Come diventare Pilota di droni in Europa- How to become a drone pilot in Europe [ITA] - [EN]

Text in English will follow

Siamo giunti al 2021 e i nuovi regolamenti del Parlamento Europeo e del Consiglio disciplinano, finalmente in forma univoca per tutta l'Unione, quali siano gli step da intraprendere per poter pilotare un drone legalmente.

In questo articolo ci occuperemo in particolare della formazione del pilota, soprattutto nel caso in cui parta da zero e voglia iniziare questo percorso in autonomia.

La prima cosa da fare è acquisire l'attestato per la categoria Open e le sottocategorie A1-A3, come previsto dal Reg. UE 2019/947.

Questo attestato in estrema sintesi permette di pilotare un drone in aree remote (dove non ci sono persone, infrastrutture o abitati nelle vicinanze).

Occorre però, prima di effettuare l'esame previsto, seguire un corso online: ne esistono diversi ma pochi sono quelli davvero utili perchè molti vengono proposti da persone o organizzazioni che non hanno mai avuto alcun tipo di certificazione aeronautica. Tra quelli validi invece uno è disponibile sul sito di ENAC, l'autorità aeronautica Italiana, un altro è proposto da Scuola Droni di Alpha Lima Aviation, l'unica scuola di pilotaggio che, ininterrottamente dal 2014, ha mantenuto negli anni attivo il suo riconoscimento presso l'Autorità al fine di operare come centro di addestramento per i piloti ed entità qualificata per rilasciare gli attestati.

L'esame viene poi effettuato direttamente sul sito di ENAC, sul quale ci si autentica tramite SPID.

Gli argomenti da conoscere sono disciplinati sempre dal reg. UE 2019/947 parte UAS.OPEN.020 che li identifica nei seguenti:

1. sicurezza aerea;
2. limitazioni dello spazio aereo;
3. regolamentazione aeronautica;
4. limitazioni delle prestazioni umane;
5. procedure operative;
6. conoscenza generale dell'UAS;
7. riservatezza e protezione dei dati;
8. assicurazione;
9. security;

L'esame è composto da 40 domanda a risposta multipla (tre opzioni) per il quale il candidato ha 90 minuti di tempo e si considera superato se le risposte corrette superano il 75% del totale.

Per volare più vicino alle persone (fino a 5 metri) e anche nei centri abitati, è invece necessario un attestato di abilitazione alla categoria OPEN sottocategoria A2.

Per conseguire detto attestato, secondo quanto disposto dalle previsione della parte UAS.OPEN.030 del predetto Regolamento UE, occorrono due requisiti:

1. aver completato un addestramento pratico autonomo nelle condizioni operative della sottocategoria A3 di cui ai paragrafi 1 e 2 del punto UAS.OPEN.040, ovvero:
   1. in un'area in cui il pilota remoto possa ragionevolmente prevedere di non mettere a rischio nessuna persona non coinvolta entro i limiti dell'area in cui fa volare l'aeromobile senza equipaggio durante l'intero periodo dell'operazione UAS;
   2. a una distanza orizzontale sicura di almeno 150 metri da zone residenziali, commerciali, industriali o ricreative;
2. dichiarare il completamento dell'addestramento pratico autonomo di cui al punto 1 e superare un ulteriore esame di conoscenza teorica online, organizzato dall'autorità competente o da un'entità riconosciuta dall'autorità competente dello Stato membro di immatricolazione dell'operatore UAS. Questo esclude la validità degli attestati A2 conseguiti all'estero per chi registra il drone (UAS) in Italia tramite il portale d-fligh di ENAV. L'esame comprende 30 domande a scelta multipla volte a valutare le conoscenze del pilota remoto in merito alle misure di attenuazione tecniche e operative del rischio a terra; tali domande devono essere distribuite opportunamente tra gli argomenti seguenti:
   1. meteorologia;
   2. prestazioni di volo degli UAS;
   3. misure di attenuazione tecniche e operative del rischio a terra;

Quanto previsto ai precedenti paragrafi 1.1 e 1.2 può essere effettuato anche presso un Centro Addestramento. Alpha Lima Aviation propone un corso ad hoc in cui il costo dell'esame è incluso:

E' possibile comunque seguire anche solo il corso teorico, che viene proposto completamente online:

In ogni caso, le materie di esame sono strettamente disciplinate oltre che dal reg. UE 2019/947 anche dagli EASA AMC.UAS.OPEN030(2)(c) che prevedono nello specifico i seguenti argomenti:

1. Meteorologia
   1. Effetti del meteo sul drone:
      1. Vento (effetti urbani, turbolenza)
      2. temperatura
      3. visibilità
      4. densità dell'aria
   2. Ottenimento delle informazioni meteorologiche
2. Prestazioni di volo dei droni
   1. Inviluppo di volo per le operazioni tipiche di velivoli, rotodine e configurazioni ibride
   2. peso e centraggio
      1. centraggio con gimbal e payloads
      2. variazione di stabilità con diversi payloads
      3. localizzazione del baricentro nei diversi tipi di aeromobile
   3. sicurezza del carico
   4. batterie
      1. orientamento alla sicurezza nell' utilizzo delle batteria
      2. famigliarizzazione con i diversi tipi di batterie
      3. terminologia delle batterie (effetto memoria, capacità, c-rate)
      4. funzionamento della batteria (carica, scarica, stoccaggio e pericoli)
3. Procedure tecniche e operative per la mitigazione dei rischi al suolo
   1. modalità di volo a basse velocità
   2. valutazione della distanza dalle persone
   3. la regola dell' 1:1

Chi ha già famigliarità con le materie di cui sopra può presentarsi direttamente ad effettuare l'esame, eventualmente prenotandolo direttamente da questo sito. Il calendario è su www.scuoladroni.pro.

We have reached the year 2021 and the new documents of the European Union regulate, finally in a univocal form for the whole Europe, the steps to take in order to legally fly a drone.

In this article we will deal in particular with pilot training, especially if he starts from scratch and if he wants to start this path independently.

The first thing to do is to acquire the certificate for the Open category and the sub-categories A1-A3, as required by EU Reg. 2019/947.

This certificate in a nutshell allows you to fly a drone in remote areas (where there are no people, infrastructures or inhabited areas nearby).

However, before taking the required exam, it is necessary to follow an online course: there are several of them but few are really useful because many are proposed by people or organizations that have never had any type of aeronautical certification. Among the valid ones, however, one is available on the ENAC website, the Italian aeronautical authority, another is proposed by the Drone School of Alpha Lima Aviation, the only flying school that, continuously since 2014, has maintained its recognition active over the years. at the Authority in order to operate as a training center for pilots and a qualified entity to issue certificates.

The examination is then carried out directly on the ENAC website, on which one authenticates via SPID.

The topics to be known are always governed by reg. UE 2019/947 part UAS.OPEN.020 which identifies them in the following:

1. aviation safety;
2. airspace limitations;
3. aeronautical regulation;
4. human performance limitations;
5. operating procedures;
6. general knowledge of the UAS;
7. privacy and data protection;
8. insurance;
9. security;

The exam consists of 40 multiple choice questions (three options) for which the candidate has 90 minutes and is considered passed if the correct answers exceed 75% of the total.

To fly closer to people (up to 5 meters) and also in built-up areas, a certificate of qualification for the OPEN subcategory A2 is required.

To obtain this certificate, in accordance with the provisions of the UAS.OPEN.030 part of the aforementioned EU Regulation, two requirements are necessary:

1. have completed autonomous practical training in the operating conditions of sub-category A3 referred to in paragraphs 1 and 2 of point UAS.OPEN.040, namely:
   1. in an area where the remote pilot could reasonably expect not to put any uninvolved person at risk within the boundaries of the area in which he flies the unmanned aircraft during the entire period of the UAS operation;
   2. at a safe horizontal distance of at least 150 meters from residential, commercial, industrial or recreational areas;
2. declare the completion of the autonomous practical training referred to in point 1 and pass an additional online theoretical knowledge exam, organized by the competent authority or an entity recognized by the competent authority of the Member State of registration of the UAS operator. This excludes the validity of A2 certificates obtained abroad for those who register the drone (UAS) in Italy through the ENAV d-fligh portal. The exam includes 30 multiple choice questions aimed at assessing the remote pilot's knowledge of the technical and operational risk mitigation measures on the ground; such questions should be appropriately distributed among the following topics:
   1. meteorology;
   2. UAS flight performance;
   3. technical and operational mitigation measures for ground risk;

The provisions of paragraphs 1.1 and 1.2 above can also be carried out at a Training Center. Alpha Lima Aviation offers an ad hoc course in which the cost of the exam is included:

In any case, the subjects of examination are strictly regulated as well as by reg. UE 2019/947 also by EASA AMC.UAS.OPEN030 (2) (c) which specifically provide for the following topics:

1. meteorology:
   1. the effect of weather on the UA
      1. wind (e.g. urban effects, turbulence);
      2.  temperature;
      3. visibility;
      4. air density
   2. obtaining weather forecasts
2. UAS flight performance
   1. the typical operational envelope of a rotorcraft, for fixed wing and hybrid configurations
   2. mass and balance, and centre of gravity (CG)
      1. consider the overall balance when attaching gimbals, payloads
      2. understand that payloads can have different characteristics, thus making a difference to the stability of a flight
      3. understand that each different type of UA has a different CG
   3. secure the payload
   4. batteries
      1. understand the power source to help prevent potential unsafe conditions
      2. familiarise with the existing different kinds of battery types
      3. understand the terminology used for batteries (e.g. memory effect, capacity, c-rate)
      4. understand how a battery functions (e.g. charging, usage, danger, storage)
3. technical and operational mitigations for ground risk
   1. low-speed mode functions
   2. evaluating the distance from people
   3. the 1:1 rule

Those who are already familiar with the above subjects can go directly to take the exam, possibly booking it directly from this site. The calendar is on www.scuoladroni.pro.