Vamos a entrar en materia directamente porque esta pelea del medio campo en la F1 2025 está mas salvaje que nunca y honestamente me parece increíble como estos equipos se andan matando por unos puntos que al final del dia pueden significar millones de dolares en el campeonato de constructores considerando que en el 2026 pues ingresa un nuevo equipo y ya seran 11 en ves de 10. Williams empezó la temporada como los reyes del medio campo, juntando 59 puntos y quedando quinto en el campeonato hasta el momento, pero la cosa se puso fea cuando llegaron las directivas técnicas sobre el front wing flexibles en España, ahi fue donde todo se fue al carajo para Williams y que raro por que se decia que esto no iva a tener mucho impacto. Es que la diferencia es brutal, de los primeros siete eventos sacaron 51 puntos pero de los últimos cinco apenas y juntaron ocho pinches puntos, eso es un desplome que ni Carlos Sainz se merecia después de todo que le ha tocado aguantar este año y el año pasado con Ferrari, deverdad queria le tocara un buen carro para que le tapara la boca a Ferrari almenos ganandole a Hamilton que a pesar que es uno de mis pilotos favoritos pues la verdad es el mas devil de los dos Ferrari en el momento. Los problemas de confiabilidad con el motor Mercedes han sido constantes, Alex Albon se retiró dos veces seguidas por culpa del motor y encima el pobre Carlos se quedó sin ni siquiera arrancar en Austria cuando el carro se prendió fuego en los pits. La verdad es que Williams cambió toda su atención al desarrollo del 2026 demasiado temprano, pero entiendo la estrategia porque saben que este ciclo de reglamento ya se está acabando, aunque no esperaban que la competencia se pusiera tan intensa en el medio campo.
English Version - Click to DisplayLet's get straight to the point because this midfield battle in F1 2025 is wilder than ever, and honestly, I find it incredible how these teams are killing each other for a few points that, at the end of the day, could mean millions of dollars in the constructors' championship, considering that in 2026 a new team will join, bringing the total to 11 instead of 10. Williams started the season as the kings of the midfield, collecting 59 points and sitting fifth in the championship so far, but things took a turn for the worse when the technical directives on flexible front wings arrived in Spain. That's when everything went to hell for Williams, which is strange because it was said that this wouldn't have much impact. The difference is brutal: in the first seven events, they scored 51 points, but in the last five, they barely managed to score eight measly points. That's a collapse that not even Carlos Sainz deserved after everything he's had to endure this year and last year with Ferrari. I really wanted him to get a good car so he could shut Ferrari up, at least by beating Hamilton, who, despite being one of my favorite drivers, is actually the weaker of the two Ferraris at the moment. The reliability problems with the Mercedes engine have been constant. Alex Albon retired twice in a row because of the engine, and on top of that, poor Carlos didn't even get started in Austria when the car caught fire in the pits. The truth is that Williams shifted all its attention to the development of the 2026 car too early, but I understand the strategy because they know that this regulation cycle is coming to an end, although they did not expect the competition to become so intense in the midfield.
Racing Bulls está ahi en la pelea con un auto muy manejable que le permite a Isack Hajar brillar en su año rookie, el cabrón ha sido una revelación total y tiene mas poles del medio campo que cualquier otro equipo pero aun ninguna en Formula 1. Seis veces han estado primeros entre los equipos de atrás, contando los sprints y eso habla de lo rápido que puede ser ese auto cuando todo funciona bien. El problema grande que han tenido es la inestabilidad en el segundo auto, empezaron con Yuki Tsunoda, luego metieron a Liam Lawson que se tardó un chingo en agarrar el ritmo otra vez después de estar fuera tanto tiempo, pero ya en Austria empezó a mostrar su talento y bueno despues que lo hecharon del primer equipo no pense que se iva a recuperar. Lo curioso es como Hajar se recuperó en Mónaco después de chocar dos veces en práctica, cualquier otro piloto hubiera perdido la confianza completamente, pero él siguió como si nada manejando al ochenta por ciento y manteniendo a Fernando Alonso atrás toda la carrera con DRS incluido. La actualización que trajeron en España fue mas que nada por la directiva técnica, ochenta por ciento por eso y veinte por ciento rendimiento puro según Alan Payne, que ahora es el director del equipo, asi que básicamente fueron forzados a cambiar pero igual sacaron algo bueno de ahi.
English Version - Click to DisplayRacing Bulls is in the fight with a very drivable car that allows Isack Hajar to shine in his rookie year. The guy has been a total revelation and has more midfield pole positions than any other team, but still none in Formula 1. They have been first among the backmarkers six times, counting sprints, and that speaks to how fast that car can be when everything is working well. The big problem they've had is instability in the second car. They started with Yuki Tsunoda, then brought in Liam Lawson, who took forever to get back into the rhythm after being out for so long, but in Austria he started to show his talent, and well, after he was kicked off the first team, I didn't think he was going to recover. The funny thing is how Hajar recovered in Monaco after crashing twice in practice. Any other driver would have lost confidence completely, but he carried on as if nothing had happened, driving at 80% and keeping Fernando Alonso behind him for the whole race, even with DRS. The update they brought to Spain was mostly due to technical directives, 80% for that and 20% for pure performance, according to Alan Payne, who is now the team principal, so basically they were forced to change but still got something good out of it.
Alpine es el misterio mas grande de toda la temporada porque en los test de pretemporada se veian decentes, no rapidisimos pero competitivos y ahora están ultimos en el campeonato con solo 19 puntos que todos los metió Pierre Gasly porque los otros dos pilotos no han sumado ni un pinche punto. El problema principal es que ese motor Renault esta en desventaja contra los demas debido a su bajo rendimiento, el motor simplemente no despega como los demas es por esto que pasaran a ser un equipo cliente de Mercedes, entonces en clasificación se ven bien porque pueden tapar los problemas con poco combustible y llantas blandas, pero en carrera todo se va al diablo cuando el auto se vuelve inmanejable, claro mas combustible y en ocaciones neumaticos que no son los mas rapidos. Franco Colapinto dijo que el Alpine es mucho mas duro que el Williams que manejó el año pasado y eso habla de lo incómodo que debe ser manejar ese auto durante una hora y media de carrera considerando que Williams no estaba ni cerca de lo que son hoy en dia, el pobre ha tenido problemas constantes que no lo dejan ni mostrar lo que puede hacer. La política interna está mas jodida que nunca con Flavio Briatore exigiendo puntos inmediatos de Colapinto cuando el cabrón apenas lleva unas carreras con el equipo, eso no es justo para nadie y menos para un piloto que tiene que adaptarse a un auto completamente diferente. Pierre sigue siendo el único que puede sacar algo de rendimiento de ese carro y esto en realidad se debe a lo que le toco pasar con Red Bull Racing o mejor dicho en sus tiempos Alpha Tauri que ese auto al principio si era un tractor.
English Version - Click to DisplayAlpine is the biggest mystery of the entire season because in preseason testing they looked decent, not super fast but competitive, and now they are last in the championship with only 19 points, all of which were scored by Pierre Gasly because the other two drivers haven't scored a single point. The main problem is that the Renault engine is at a disadvantage against the others due to its poor performance. The engine simply doesn't get off the ground like the others, which is why they will become a Mercedes customer team. So, in qualifying, they look good because they can cover up the problems with low fuel and soft tires, but in the race, everything goes to hell when the car becomes unmanageable, obviously with more fuel and, on occasions, tires that are not the fastest. Franco Colapinto said that the Alpine is much harder to drive than the Williams he drove last year, and that speaks to how uncomfortable it must be to drive that car for an hour and a half, considering that Williams wasn't even close to where they are today. The poor guy has had constant problems that don't even let him show what he can do. The internal politics are more screwed up than ever with Flavio Briatore demanding immediate points from Colapinto when the guy has only been with the team for a few races. That's not fair to anyone, least of all a driver who has to adapt to a completely different car. Pierre remains the only one who can get any performance out of that car, and this is actually due to what he went through with Red Bull Racing, or rather in his Alpha Tauri days, when that car was basically a tractor at the beginning.
Aston Martin por fin está saliendo del hueco después de un año y medio perdidos sin saber que carajo hacer con el auto, la actualización de Imola fue como un reset completo del equipo y desde entonces han sido consistentemente ""rápidos"" pero bueno la verdad que Stroll es muy bueno en lluvia y si volvemos al 2023 cuando el auto estaba volando y Alonso metiendose en podiums pues a Stroll le iva muy bien. Andy Cowell no ha descartado meter el auto del 2025 otra vez al tunel de viento para validar algunas cosas, lo que significa que podrían tener otra actualización después del descanso de verano y con Adrian Newey ya empesando a dirigir el barco seguramente algo bueno va a salir de ahi mientras que Fernando está haciendo magia otra vez pero definitivamente que puede ser la temporada donde peor suerte ha tenido y muchas veces son cosas que pasan en una carrera pero el tractor verde que tiene por auto puest tampoco ayuda pero alli van mejorando ultimamente. Haas está noveno en ritmo promedio pero también noveno en puntos con solo 29, lo que es frustrante porque ese auto puede ser muy competitivo cuando todo se alinea correctamente, el problema es la consistencia que les ha faltado toda la temporada. La actualización que llevaron a Silverstone fue su primera mejora de rendimiento puro del año, todo lo anterior había sido por directivas técnicas o para corregir problemas que encontraron en Melbourne, Oliver Bearman quedo bien parado en el medio campo pero se jodio con una penalización estúpida y después todo se volvió un desastre total.
English Version - Click to DisplayAston Martin is finally coming out of the woods after a year and a half of not knowing what the hell to do with the car. The Imola update was like a complete reset for the team, and since then they have been consistently “fast.” But the truth is that Stroll is very good in the rain, and if we go back to 2023 when the car was flying and Alonso was getting on the podium, Stroll was doing very well. Andy Cowell has not ruled out putting the 2025 car back in the wind tunnel to validate some things, which means they could have another update after the summer break. With Adrian Newey already starting to steer the ship, something good is sure to come out of it, while Fernando is working his magic again, but this could definitely be his unluckiest season. These things often happen in racing, but the green tractor he has for a car doesn't help either, although they have been improving lately. Haas is ninth in average pace but also ninth in points with only 29, which is frustrating because that car can be very competitive when everything lines up correctly. The problem is the consistency they have lacked all season. The update they brought to Silverstone was their first pure performance upgrade of the year. Everything before that had been technical directives or fixes for problems they found in Melbourne. Oliver Bearman was looking good in midfield but got screwed up by a stupid penalty, and then everything turned into a total disaster.
Sauber es la historia mas increíble porque empezaron la temporada siendo literalmente la burla con Binotto del payaso mayor por que yo en lo personal despues de ver como jodio a Ferrari no tengo ninguna fe en el, Sauber últimos en todo pero ahora están sextos en el campeonato con 35 puntos y Nico Hulkenberg consiguió un podium después de 13 años, es algo asi como la 33 de Alonso, cuando llegara?. La clave ha sido Jonathan Wheatley y todo el equipo operacional que está haciendo que funcionen como un equipo de verdad por primera vez en años, cada actualización que han puesto en el auto ha funcionado y eso habla de que por fin entienden lo que están haciendo. Todavía son el auto mas lento en promedio pero están maximizando cada oportunidad que se les presenta, Hulkenberg está demostrando que todavía tiene muchísimo que ofrecer en la F1 y que Sauber finalmente tiene liderazgo que no está peleando por poder político interno. La pelea del medio campo está tan cerrada que una sola actualización exitosa puede ser la diferencia entre terminar quinto o décimo en el campeonato y eso significa millones de dolares en diferencia de premios, por eso varios equipos están considerando sacrificar un poquito del desarrollo del 2026 para seguir peleando este año.
English Version - Click to DisplaySauber is the most incredible story because they started the season being literally laughed at, with Binotto the clown in charge. Personally, after seeing how he screwed up Ferrari, I have no faith in him. Sauber was last in everything, but now they are sixth in the championship with 35 points, and Nico Hulkenberg got a podium finish after 13 years. It's kind of like Alonso's 33rd, when will it come? The key has been Jonathan Wheatley and the entire operational team that is making them function as a real team for the first time in years. Every update they have put on the car has worked, and that shows that they finally understand what they are doing. They are still the slowest car on average, but they are maximizing every opportunity that comes their way. Hulkenberg is proving that he still has a lot to offer in F1 and that Sauber finally has leadership that is not fighting for internal political power. The midfield battle is so close that a single successful update could be the difference between finishing fifth or tenth in the championship, and that means millions of dollars in prize money, which is why several teams are considering sacrificing a little bit of development for 2026 to keep fighting this year.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⣀⣀⡤⠐⠒⠂⠀⠐⠄⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⢀⡀⠤⠰⣶⣿⣿⣿⣿⣆⠀⠀⠀⠀⠘⡄⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
⢤⣤⣤⣴⣶⣎⠉⠀⠀⠀⠀⠹⣿⣿⣿⣿⡿⠆⣤⣤⣤⣶⣾⡀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
⠈⢿⣿⣿⣿⣿⣆⠀⠀⠀⠀⣀⣽⠋⠉⠀⠀⠀⠹⣿⣿⣿⣿⣷⡀⠀⠀⠀⠀⠀
⠀⠈⣿⠿⠿⠿⠟⠢⣴⣾⣿⣿⣿⣦⠀⠀⠀⠀⠀⢹⠿⠿⠿⠿⠳⡀⠀⠀⠀⠀RACELINE
⠀⠀⠘⡄⠀⠀⠀⠀⠹⣿⣿⣿⣿⡿⠧⣤⣶⣾⣿⣿⣆⠀⠀⠀⠀⢱⠀⠀⠀⠀
⠀⠀⠀⠘⡄⠀⠀⠀⢀⣸⠟⠉⠁⠀⠀⠘⣿⣿⣿⣿⣿⣆⠀⠀⠀⠀⢣⠀⠀⠀
⠀⠀⠀⠀⠘⣶⣶⣿⣿⣿⣧⠀⠀⠀⠀⢀⣈⡟⠛⠉⠉⠀⠹⣿⣿⣿⣿⣧⠀⠀
⠀⠀⠀⠀⠀⠸⣿⣿⣿⣿⣿⡧⢠⣴⣾⣿⣿⣷⡀⠀⠀⠀⠀⠙⣿⣿⣿⣿⣆⠀
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠹⡟⠛⠉⠀⠀⠈⢿⣿⣿⣿⣿⣿⡤⠤⠀⠒⠒⠚⠛⢻⠛⠿⠆
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠡⠀⠀⠀⠀⠀⢀⡻⠟⠋⠉⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠢⠒⠈
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠣⣀⠠⠔⠊⠁