Bueno ya se acerca SPA y la verdad es que este es el momento donde todos los equipos van a poner sus cartas sobre la mesa con actualizaciones que pueden cambiar todo el panorama, Ferrari esta metiendo una suspension nueva que parece que va a ser el golpe de mesa que necesitan para cerrar la diferencia con McLaren, la cosa es que ya probaron todo en Mugello con Charles y Hamilton manejando el SF25 con esta nueva geometría que básicamente tiene más anti squat lo cual debería ayudarles con toda esa inestabilidad que han tenido todo el año. La suspension nueva tiene los brazos más bajos en el area de la caja de cambios, algo que no es tan extremo como Mercedes pero que debería darles esa ventana de operación más amplia que tanto necesitan en cuanto el travel que tiene el auto al pegarse al piso, el problema que han tenido es que un milímetro de diferencia en altura y el auto se vuelve inmanejable pero con esta actualización esperan poder correr el auto en su rango óptimo sin que se les vaya la parte trasera en cada curva rápida. Lo que más me gusta de todo esto es que Ferrari eligió Mugello para las pruebas en vez de Fiorano, la razón es obvia porque Fiorano no tiene curvas rápidas y ahí es donde más problemas han tenido, necesitaban probar en condiciones similares a lo que se van a encontrar en circuitos reales y Mugello les dio exactamente eso con sus curvas de alta velocidad y cambios de dirección brutales. Charles hizo como 20 vueltas en la mañana y Lewis tomó la tarde, ambos reportaron que el auto se sentía menos nervioso en transiciones de velocidad media que es código de ingeniero para decir que ya el auto minimo no va a intentar matarlos cada vez que aceleran saliendo de una curva.
English Version - Click to DisplayWell, SPA is coming up, and the truth is that this is the moment when all the teams are going to lay their cards on the table with updates that could change the whole landscape. Ferrari is introducing a new suspension that looks like it could be the game changer they need to close the gap with McLaren. The thing is, they already tested everything at Mugello with Charles and Hamilton driving the SF25 with this new geometry, which basically has more anti-squat, which should help them with all the instability they've had all year. The new suspension has lower arms in the gearbox area, which is not as extreme as Mercedes but should give them the wider operating window they so badly need in terms of the car's travel when it sticks to the ground. The problem they've had is that a millimeter difference in height makes the car unmanageable, but with this update, they hope to be able to run the car in its optimal range without the rear end sliding out in every fast corner. What I like most about all this is that Ferrari chose Mugello for testing instead of Fiorano. The reason is obvious because Fiorano doesn't have any fast corners, and that's where they've had the most problems. They needed to test in conditions similar to what they'll encounter on real circuits, and Mugello gave them exactly that with its high-speed corners and brutal direction changes. Charles did about 20 laps in the morning and Lewis took the afternoon, both reporting that the car felt less nervous in mid-speed transitions, which is engineer code for saying that at least the car isn't going to try to kill them every time they accelerate out of a corner.
Mercedes llega a SPA con actualizaciones también pero la verdad después de Silverstone no se que pensar de ellos, Russell terminó décimo empezando cuarto y eso que el W16 tenía para hacer podium, el problema es que siguen teniendo inconsistencias raras como degradación alta de llantas incluso con la baja temperatura que hubo en Silverstone y eso es algo que no deberían tener. Bradley confirmó que van a traer mejoras pero no especificó que exactamente, yo espero que sea algo en el aleron delantero jugando con los end plates y generadores de vórtice para crear más carga aerodinámica y fluides de aire hacia el area de los neumáticos y la frenada, también tienen pendiente esa actualización de sidepods que han estado posponiendo desde hace rato con ese diseño de upper wing disconnected que podría llegar a SPA o Budapest. Lo que me preocupa de Mercedes es que parece que no entienden completamente su propio auto, un día son competitivos y al siguiente están perdidos, Russell ha estado metiendo podiums pero mas por estrategia que por pace puro del auto. Antonelli sigue sumando DNF y ya van varios totasos que se ha dado al chocar el auto que lo dejan fuera de carrera, no es buena señal para un rookie aunque entiendo que está en proceso de aprendizaje pero a estas alturas necesita empezar a sumar puntos consistentemente.
English Version - Click to DisplayMercedes also arrives at SPA with updates, but honestly, after Silverstone, I don't know what to think of them. Russell finished tenth after starting fourth, even though the W16 had what it took to make the podium. The problem is that they continue to have strange inconsistencies, such as high tire degradation even with the low temperatures at Silverstone, and that's something they shouldn't have. Bradley confirmed that they are going to bring improvements but did not specify exactly what. I hope it is something on the front wing, playing with the end plates and vortex generators to create more downforce and airflow towards the tire area and braking. They also have that sidepod update pending, which they have been postponing for a while with that disconnected upper wing design that could arrive at SPA or Budapest. What worries me about Mercedes is that they don't seem to fully understand their own car. One day they're competitive and the next they're lost. Russell has been getting podiums, but more because of strategy than the pure pace of the car. Antonelli continues to rack up DNFs, and there have already been several crashes that have knocked him out of the race. It's not a good sign for a rookie, although I understand that he is still learning, but at this point, he needs to start scoring points consistently.
McLaren obviamente no se van a quedar dormidos viendo como Ferrari hace el intento de acercarseles, ellos van a traer de vuelta ese edge floor que probaron en Silverstone durante los primeros libres pero no usaron en carrera, Andrea Stella ya confirmó que el plan siempre fue probarlo en Silverstone y implementarlo en SPA donde es fin de semana de Sprint y necesitan llegar más preparados sin tiempo para experimentos. También van a traer el difusor que probaron en Saudi Arabia y nunca corrieron con el, ya que si los datos del simulador muestran ganancia de carga aerodinamica pues SPA con su alta velocidad es una pista que le favorece a estos upgrades, el MCL39 ha estado imparable con nueve victorias en doce carreras pero saben que Ferrari y otros equipos están acercandose poco a poco aunque la verdad pues aun tienen ese gap de ventaja, digo vamos, Piastri en Silverstone llego a sacar 15 segundos al segundo que era Lando. El auto de McLaren tiene buen rendimiento en alta velocidad y eficiencia en rectas largas así que SPA debería favorecerles con o sin upgrades, McLaren ha sido super conservador este año con el desarrollo probando partes y quitandolas si no estan completamente seguros del beneficio. El edge floor nuevo tiene un mecanismo más agresivo de flow scavenging que debería mejorar el flujo de aire bajo el auto y redistribuir la succión para ganar rendimiento aerodinámico general, tecnicamente suena prometedor pero en F1 todo se prueba en la pista no en simuladores, sino preguntenle a Mercedes como se hecharon esta regulacion y tuvo que regresar James Allison a sacarlos del hueco donde estaban metidos todo por que en el simulador decia una cosa y en piesta era otra, al final del dia ese caso fue un tema tecnico con la cinta del rolo donde probaban el auto de diseño.
English Version - Click to DisplayMcLaren obviously aren't going to sit back and watch Ferrari try to catch up. They're going to bring back the edge floor they tested at Silverstone during the first free practice sessions but didn't use in the race. Andrea Stella has already confirmed that the plan was always to test it at Silverstone and implement it at SPA, where it's Sprint weekend and they need to be better prepared with no time for experiments. They are also going to bring the diffuser they tested in Saudi Arabia and never raced with, because if the simulator data shows a gain in downforce, then SPA, with its high speed, is a track that favors these upgrades. The MCL39 has been unstoppable with nine wins in twelve races, but they know that Ferrari and other teams are slowly closing the gap, although the truth is that they still have that advantage. I mean, come on, Piastri at Silverstone managed to get 15 seconds ahead of Lando, who was in second place. The McLaren car performs well at high speeds and is efficient on long straights, so SPA should favor them with or without upgrades. McLaren has been super conservative this year with development, testing parts and removing them if they are not completely sure of the benefit. The new edge floor has a more aggressive flow scavenging mechanism that should improve airflow under the car and redistribute suction to gain overall aerodynamic performance. Technically, it sounds promising, but in F1 everything is tested on the track, not in simulators. Just ask Mercedes how they got themselves into this regulation and how James Allison had to come back to get them out of the hole they were in, all because the simulator said one thing and the track said another. At the end of the day, that case was a technical issue with the roller belt where they tested the design car.
Aston Martin también trae actualizaciones después del gran package que metieron en Silverstone donde cambiaron underfloor, floor fences, floor body y engine cover, el resultado fue bueno porque tanto Stroll como Alonso sumaron puntos y el auto se ve más competitivo en la mitad de la parrilla. En internet lo que se comenta es que van a hacer cambios en las esquinas delantera y trasera enfocandose en mejorar la curva de degradación de llantas que ha sido otro punto devil del auto, el AMR25 ha luchado para extraer el máximo de sus neumáticos y eso los ha limitado en carreras largas donde otros autos mantienen mejor rendimiento. El problema de Aston Martin es que siguen siendo draggy comparado con sus rivales así que en SPA van a tener que recortar alas y darle prioridad a las rectas del sector uno sobre los sectores dos y tres con un paquete con muchisima menos carga aerodinamica y rogar que funcione, algo asi como lo que trato Red Bull en Silverstone, es una apuesta arriesgada pero necesaria si quieren pelear puntos. Racing Bulls iba a traer actualizaciones en Silverstone que se suponía iban a mejorar el feeling de los pilotos con el auto pero esas partes nunca llegaron, posiblemente las veamos en SPA o las retrasen hasta Hungría para validar rendimiento en practica porque SPA es fin de semana Sprint.
Red Bull está en una posición interesante porque Helmut Marko sigue hablando tranquilo sobre los rumores de Verstappen a Mercedes aunque internamente deben estar sudando frío, Max ha declarado estar satisfecho con el calendario de desarrollo que presentó el equipo pero la realidad es que están dividiendo recursos entre 2025 y 2026 con el túnel de viento ya trabajando 90% para el año que viene. Van a traer partes nuevas tanto a SPA como a Hungria pero es su ultima oportunidad real de cerrar el gap con McLaren, si después de estas actualizaciones siguen atrás probablemente cambien completamente el enfoque hacia 2026 y den esta temporada como perdida. Lo bueno para Verstappen es que por primera vez en mucho tiempo llegan a SPA sin penalización de motor, normalmente siempre penalizaban ahí porque era fácil adelantar pero con lo complicado que están ahora necesitan todos los puntos posibles sin handicaps adicionales. Marco se aferra al contrato de Max pero en F1 sabemos que los contratos se rompen cuando hay suficiente dinero de por medio y Mercedes supuestamente está dispuesto a pagar lo que sea necesario por la cláusula de salida. Cadillac por su lado sigue en plena formación del equipo a cinco meses de la temporada 2026, van a empezar pruebas TPC después del descanso de verano con un Ferrari 2023 pero sus primeras simulaciones virtuales ya tuvieron fallas raras porque pusieron mal los datos del agarre de llantas, no es buena señal para un proyecto tan verde que debería estar más avanzado a estas alturas, por alli me interesa hacer un articulo de lo que se sabe hasta el momento de este nuevo equipo.
English Version - Click to DisplayRed Bull is in an interesting position because Helmut Marko continues to speak calmly about the rumors of Verstappen moving to Mercedes, although internally they must be sweating bullets. Max has stated that he is satisfied with the development schedule presented by the team, but the reality is that they are dividing resources between 2025 and 2026, with the wind tunnel already 90% operational for next year. They are going to bring new parts to both SPA and Hungary, but this is their last real chance to close the gap with McLaren. If they are still behind after these updates, they will probably change their approach completely for 2026 and write off this season. The good news for Verstappen is that for the first time in a long time, they are arriving at SPA without an engine penalty. They usually always got penalized there because it was easy to overtake, but with how complicated things are now, they need all the points they can get without any additional handicaps. Marco is clinging to Max's contract, but in F1 we know that contracts are broken when there is enough money involved, and Mercedes is supposedly willing to pay whatever it takes for the exit clause. Cadillac, meanwhile, is still in the midst of forming its team five months before the 2026 season, They will begin TPC testing after the summer break with a 2023 Ferrari, but their first virtual simulations already had strange glitches because they entered the tire grip data incorrectly. This is not a good sign for such a green project that should be more advanced at this stage. I'm interested in writing an article about what is known so far about this new team.
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