Que locura lo que está pasando en la Fórmula 1 este año con el equipo McLaren está arrasando con todo y su MCL39 se ha convertido en una máquina imparable que tiene a los demás equipos rascándose la cabeza, especialmente a Red Bull que aveces es un misterio si deverdad no saben lo atras que estan y creo que despues de Miami es mucho mas evidente. McLaren ha ganado cinco de las seis carreras disputadas hasta ahora en 2025 y ha conseguido diez podios, números que reflejan una superioridad aplastante que nadie esperaba ver después del dominio de Red Bull en temporadas anteriores, pero lo más interesante de todo esto no es solo que estén ganando sino el cómo lo están haciendo porque detrás de ese rendimiento hay una ingeniería brillante que se centra en algo que parece simple pero que es fundamental. El manejo de la temperatura de las llantas, mientras otros equipos ven como sus llantas se sobrecalientan y pierden rendimiento vuelta tras vuelta, McLaren de alguna manera mantiene sus llantas en la ventana perfecta de funcionamiento constantemente lo que les permite ser consistentes y rápidos durante toda la carrera esto ha llevado a que Red Bull y otros equipos sospechen de trampas y hasta han llegado a usar cámaras térmicas para intentar descubrir qué está pasando, según ellos han captado imágenes donde los tambores de freno de McLaren muestran zonas azules, es decir frias; mientras que los de los demás equipos brillan en naranja o rojo por las altas temperaturas lo que ha generado una controversia enorme en el paddock. Zack Brown el jefe de McLaren se burló de las acusaciones apareciendo con una botella de agua etiquetada como “Agua para llantas” en el Gran Premio de Miami, una forma de decir que no tienen nada que esconder y que las acusaciones son ridículas, ¿cuál es realmente el secreto detrás de esta ventaja? ¿están haciendo algo ilegal o simplemente han encontrado una solución para digamos doblar las reglas?
English Version - Click to DisplayIt's crazy what's happening in Formula 1 this year with the McLaren team sweeping everything away and their MCL39 becoming an unstoppable machine that has the other teams scratching their heads, especially Red Bull, who sometimes seem clueless about how far behind they really are, and I think that after Miami it's even more obvious. McLaren has won five of the six races contested so far in 2025 and has achieved ten podium finishes, figures that reflect an overwhelming superiority that no one expected to see after Red Bull's dominance in previous seasons. But the most interesting thing about all this is not just that they are winning, but how they are doing it, because behind that performance there is brilliant engineering that focuses on something that seems simple but is fundamental. While other teams watch their tires overheat and lose performance lap after lap, McLaren somehow manages to keep their tires in the perfect operating window at all times, allowing them to be consistent and fast throughout the race. This has led Red Bull and other teams to suspect cheating and even use thermal cameras to try to find out what is going on. According to them, they have captured images where McLaren's brake drums show blue areas, meaning they are cold, while those of other teams glow orange or red due to high temperatures, which has generated enormous controversy in the paddock. Zack Brown, McLaren's boss, mocked the accusations by appearing with a bottle of water labeled “Water for tires” at the Miami Grand Prix, a way of saying that they have nothing to hide and that the accusations are ridiculous. What is really the secret behind this advantage? Are they doing something illegal or have they simply found a way to bend the rules?
La respuesta parece estar en el diseño de los tambores de freno del MCL39, que han evolucionado significativamente desde los problemas que tuvieron en 2022 cuando literalmente sus frenos se quemaban después de solo cuatro vueltas en los test de pretemporada, recuerdo que Piastri tenia serios problemas de desgaste; ahora utilizan un sistema de flujo de aire de una sola vía que reemplaza el diseño en forma de S de doble vía que tenían antes, este nuevo sistema dirige el aire frío de manera más eficiente hacia la pinza de freno y crea una mejor transferencia de calor hacia la llanta, el diseño es más simple visualmente que el del MCL38 pero mucho más efectivo lo que demuestra que a veces menos es más en la ingeniería de F1.
La FIA ya inspeccionó el MCL39 después de Miami y lo encontró completamente legal, pero Red Bull insiste en que es imposible lograr ese enfriamiento solo con aire, lo que ha llevado a especulaciones sobre materiales de cambio de fase que podrían estar absorbiendo el calor durante la frenada y liberándolo para mantener condiciones óptimas en los frenos y llantas, todo esto es especulativo porque realmente no hay forma de saber exactamente qué están haciendo en la parte trasera ya que no se ha mostrado mucho al respecto, pero de ser asi obtienen un doble beneficio: reducen la presión de los llantas y controlan la temperatura al mismo tiempo, lo que explica por qué son tan dominantes mientras mas pasa la carrera.
English Version - Click to DisplayThe answer seems to lie in the design of the MCL39's brake drums, which have evolved significantly since the problems they had in 2022 when their brakes literally burned out after only four laps in preseason testing. I remember Piastri had serious wear problems. Now they use a single-way airflow system that replaces the double-way S-shaped design they had before. This new system directs cold air more efficiently to the brake caliper and creates better heat transfer to the tire. The design is visually simpler than that of the MCL38 but much more effective, proving that sometimes less is more in F1 engineering. The FIA already inspected the MCL39 after Miami and found it to be completely legal, but Red Bull insists that it is impossible to achieve such cooling with air alone, which has led to speculation about phase-change materials that could be absorbing heat during braking and releasing it to maintain optimal conditions on the brakes and tires. All of this is speculative because there is really no way of knowing exactly what they are doing at the rear as not much has been shown, but if this is the case, they get a double benefit: they reduce tire pressure and control temperature at the same time, which explains why they are so dominant as the race progresses.
Pero el sistema de frenos no es lo único que hace al MCL39 tan rápido, el auto tiene un equilibrio casi perfecto gracias a su rígida parte delantera y la suspensión que crea aerodinámica estable, aunque la parte trasera puede ser un poco nerviosa en la salida de las curvas, algo que ciertamente le ha dado problemas a Norris sobre todo al pasarse en velocidad en las curvas; el director del equipo Andrea Stella ha hablado sobre como han ido afinando la configuración para conseguir una ventana perfecta de funcionamiento en cada circuito y Norris dice que se siente cada vez más cómodo con el auto en pista, mantuvieron básicamente el mismo diseño de 2024 incluyendo los alerones flexibles delanteros lo que podría verse afectado por las nuevas pruebas de carga y deflexión que la FIA implementará a partir del Gran Premio de España.
English Version - Click to DisplayBut the braking system isn't the only thing that makes the MCL39 so fast. The car has almost perfect balance thanks to its rigid front end and suspension, which creates stable aerodynamics, although the rear end can be a little twitchy coming out of corners, something that has certainly caused problems for Norris, especially when he's been too fast through corners. Team principal Andrea Stella has spoken about how they have been fine-tuning the setup to achieve a perfect window of performance at each circuit, and Norris says he feels increasingly comfortable with the car on track. They have basically kept the same design as in 2024, including the flexible front wings, which could be affected by the new load and deflection tests that the FIA will implement from the Spanish Grand Prix onwards.
El MCL39 destaca especialmente en las curvas lentas y en la tracción gracias a su plataforma mecánica que es absolutamente ridicula en comparación con equipos como Red Bull y Ferrari que realmente luchan en las secciones de baja velocidad, en las zonas rápidas están bastante igualados con Ferrari, Red Bull e incluso Mercedes en algunos circuitos pero es en lo lento donde ganan tanto tiempo porque son capaces de mantener los llantas vivas y con buen agarre en el tren delantero sobre todo Piastri que es un conductor de sobrevirage, la altura del auto es muy baja pero lo suficientemente estable como para poder comerse los pianos, algo que se vio muy bien en Miami en el sector 2 cuando pasas por debajo del túnel, una zona muy complicada donde se puede ganar mucho tiempo y donde el McLaren siempre fue el auto más rápido, mientras que Verstappen nunca pudo atacar el piano como lo hacía el McLaren, en algunos momentos parecía que Oscar Piastri simplemente iba en línea recta sin preocuparse por los pianos y bueno en una ocacion abuso y esto le costo ya que su auto quedo con las cuatro llantas en el aire, mientras que el Red Bull siempre derrapaba especialmente a medida que los llantas se degradaban más y más durante la carrera.
En conclusión, si combinamos el diseño del tambor de freno, la tracción en baja velocidad, la plataforma mecánica que tienen y la capacidad de atacar los pianos, eso es lo que hace del MCL39 el monstruo que es actualmente, el diseño del tambor de freno, aunque único por ahora y que nadie más ha copiado, no es ilegal. Es impresionante que entrando en 2025 todavía sean capaces de encontrar innovaciones para una paltaforma que se pensaba Red Bull habia perfeccionado a su maximo. En clasificación el diseño del tambor de freno no importa tanto, pero en carrera juega un factor muy importante, con esa suspensión delantera y el sistema anti squat que tienen en la parte trasera, el auto se mantiene plano en todas partes mientras que todos los demás autos o bien subviran o sobreviran, siempre hay algún tipo de problema al entrar en estas zonas de tracción de baja velocidad donde se puede ganar mucho tiempo si tienes un auto perfecto como el McLaren, creo que va a ser muy difícil para cualquier equipo alcanzarlos incluso con las nuevas regulaciones que llegarán en España y es prácticamente imposible copiar cosas como estas ya que son diseño interno que no se puede ver desde afuera, el MCL39 es simplemente una combinación de todo lo mejor de este período de regulación y mientras la FIA siga considerándolo legal, parece que tendremos que acostumbrarnos a ver mucho naranja en los podios durante el resto de la temporada 2025.
English Version - Click to DisplayThe MCL39 really shines in slow corners and traction thanks to its mechanical platform, which is absolutely ridiculous compared to teams like Red Bull and Ferrari that really struggle in low-speed sections. In the fast sections, they are fairly evenly matched with Ferrari, Red Bull, and even Mercedes on some circuits, but it is in the slow sections where they gain so much time because they are able to keep the tires alive and with good grip on the front end, especially Piastri, who is an oversteer driver. The car's height is very low but stable enough to be able to eat the kerbs, something that was very evident in Miami in sector 2 when you go through the tunnel, a very tricky area where you can gain a lot of time and where the McLaren was always the fastest car, while Verstappen was never able to attack the kerbs like the McLaren did. At times, it looked like Oscar Piastri was simply driving in a straight line without worrying about the kerbs, and on one occasion he overdid it and paid the price when his car ended up with all four wheels in the air, while the Red Bull was always sliding, especially as the tyres degraded more and more during the race. In conclusion, if we combine the brake drum design, the low-speed traction, the mechanical platform they have, and the ability to attack the kerbs, that's what makes the MCL39 the monster it is today. The brake drum design, although unique for now and not copied by anyone else, is not illegal. It's impressive that going into 2025 they are still able to find innovations for a platform that Red Bull thought had been perfected to its maximum. In qualifying, the brake drum design doesn't matter as much, but in the race it plays a very important role. With that front suspension and the anti-squat system they have at the rear, the car stays flat everywhere, while all the other cars either understeer or oversteer. There's always some kind of problem when entering these low-speed traction zones where you can gain a lot of time if you have a perfect car like the McLaren. I think it's going to be very difficult for any team to catch up with them, even with the new regulations coming in Spain, and it's practically impossible to copy things like this as they are internal designs that cannot be seen from the outside. The MCL39 is simply a combination of all the best of this regulation period, and as long as the FIA continues to consider it legal, it looks like we'll have to get used to seeing a lot of orange on the podiums for the rest of the 2025 season.
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