Greetings mechanics, here is the second promised part of the solution to my problem of the timing belt breakage of my Chery Arauca, remembering that this is the first time it happens to me, I had never lived the experience of the timing belt breaking on one of my cars, I had always changed them on time, so the whole process would be a new experience for me.
Saludos mecánicos, acá la segunda parte prometida de la solución a mi problema de la ruptura de la correa de tiempo de mi Chery Arauca, recordando que es la primera vez que me ocurre, jamás había vivido al experiencia de que se rompiera la correa de tiempo de uno de mis carros, siempre las había cambiado a tiempo, así que todo el proceso seria una nueva experiencia para mí.
In spite of never having lived the experience of the belt breaking, I know the risks and damages that it implies, being the most serious, having to lower the camera to replace bent valves, for that reason and for not having the tools, I contacted a Chery mechanic known by my dad, together they worked in the assembly plant of these cars years ago, and nowadays he works on his own.
A pesar de nunca haber vivido la experiencia de que se rompiera la correa, se los riegos y daños que implica, siendo lo mas grave, tener que bajar la cámara para reemplazar válvulas dobladas, por esa razón y por no contar con las herramientas, contacte a un mecánico Chery conocido de mi papá, juntos trabajaron en la planta ensambladora de estos carros hace años, y actualmente trabaja por su cuenta.
Photo provided by my father of the timing kit assembly at the Chery factory
The first action was to place the belt, to start the engine, disconnecting any electrical supply of the fuel system to measure the compression of each of the cylinders, and thus determine if any valve had bent. The mechanic told me that most of the time this car does not bend valves, however, he still brought his compression tester to check.
La primera acción fue colocar la correa, para dar arranque, desconectando cualquier alimentación eléctrica del sistema de combustible para medir la compresión de cada uno de los cilindros, y de esa forma determinar si alguna válvula se había doblado. El mecánico me dijo que la mayoría de las veces este carro no dobla válvulas, sin embargo, el igualmente trajo su compresimetro para verificar.
The first cylinder gave 118 PSI, the second 130 PSI, the third 150 PSI and the fourth 98 PSI, everything indicated that in this possibly one of the exhaust valves had impacted the cylinder, hoping that it was so, since this car has 4 valves per cylinder. In view of this reading the mechanic did something he had never seen before, he took some hydraulic oil with an injector and put it in the chamber so that it would drain to the valves.
El primer cilindro dio 118 PSI, el segundo 130 PSI, el tercero 150 PSI y el cuarto 98 PSI, todo indicaba que en este posiblemente una de las válvulas de escape había impactado el cilindro, esperando que fuese así, ya que este carro cuenta con 4 válvulas por cilindro. En vista de esta lectura el mecánico hizo algo que nunca antes había visto, tomo un poco de aceite hidráulico con una inyectadora y lo coloco en la cámara para que se escurriera hasta las válvulas.
Reference photos provided by the mechanic
He told me that this was done in case it had suffered only a small double, it would seat again and at the same time make a seal and then when there was spark and combustion it would create carbon and seal better, to raise the pressure, I was impressed with this method, I tried to find the logic, finally I agreed to do the test. I proceeded to start it up and measure the compression again, to my surprise it increased to 121 PSI.
Me dijo que esto se hacía por si había sufrido solo un pequeño dobles, asentara nuevamente y a la vez hiciera sello y luego cuando hubiera chispa y combustión creara carbón y sellara mejor, para elevar la presión, me impresiono este método, trate de hallarle lo lógica, finalmente accedí hacer la prueba. Se procedió a darle arranque y medir la compresión de nuevo, para mi sorpresa aumento a 121 PSI.
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Even with skepticism, we made the decision to assemble and mount the new timing kit, this time a new belt with double stitching, new tensioner and pulley. At the same time we also changed the camshaft and camshaft caps, rethreaded the threads of the cam for the valve cover, and changed the front crankshaft cap.
Aun con escepticismo, tomamos la decisión de armar y montar el nuevo kit de tiempo, correa esta vez de fabricación con doble costura, tensor y polea nuevos. A su vez también cambie las estoperas de ambos árboles de levas, repasamos las roscar de la cámara para el tapa válvulas, y cambiamos la estopera delantera del cigüeñal.
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I told you in the previous publication the lack of tools I had to do this job, one of them is a kind of fastener that is sent to manufacture, which is placed in the rear of the camshafts, when all cylinders are in position, in this car all four cylinders are half stroke, is there where the fastener is inserted into the camshaft and secured with a pliers pressure, and then place the belt without problems.
Les contaba en la publicación anterior la falta de herramientas que tenia para hacer este trabajo, una de ellas es una especie de sujetador que se manda a fabricar, que se coloca en la parte trasera de los arboles de leva, cuando todos los cilindros están en posición, en este carro los cuatro cilindros están a media carrera, es allí donde se introduce el sujetador en el árbol de leva y se asegura con un alicate de presión, para luego colocar la correa sin problemas.
Once the new belt and stoppers were mounted, everything was reassembled to start the car, at first it failed, but after replacing the spark plugs and wires it improved completely, thus concluding that it would not be necessary to disassemble the chamber and replace the bent valves. Compression was maintained after several tests, proving to be a great blessing not to have to spend more money on a major repair.
Una vez montada la nueva correa y las estoperas, se armó todo nuevamente para dar encendido al carro, en un principio fallo, pero al reemplazar las bujías y los cables mejoro por completo, concluyendo de esta manera que no sería necesario desmontar la cámara y reemplazar válvulas dobladas. La compresión se mantuvo luego de varias pruebas, resultando ser una gran bendición no tener que hacer un gasto más grande de dinero en una reparación mayor.