[ESP//ENG] MECHANICAL ADVICE: 5 TIPS ON HOW TO CARE FOR YOUR TURBO ⚙️🧰 // 5 CONSEJOS SOBRE DE COMO CUIDAR EL TURBO ⚙️🧰

¡Consejos mecánicos!
Pues si estamos de nuevo en la comunidad de hivemotors dónde vamos a hablar sobre los turbo cargadores y como cuidamos de ellos con estos 5 Consejos de como cuidar el turbo cargador

Pues dado que la mayoría de los autos modernos vienen equipados con un turbo cargador y muchos nos estamos acostumbrando a estos vehículos. Pero primero.

Mechanical tips!
Well yes we are back in the hivemotors community where we are going to talk about turbo chargers and how we take care of them with these 5 Tips on how to take care of your turbo charger.

Well since most modern cars come equipped with a turbo charger and many of us are getting used to these vehicles. But first.

¿Para que es el turbo?:

Pues el turbo cargador fue inventado para solucionar la necesidad de obtener una mayor potencia, mediante la introducción de aire a presión a la cámara de combustión.

Hoy en día el turbo es muy común a diferencia de hace unos años, gracias a que obtiene mejores cifras de potencia y par, en los motores de baja cilindrada sin que el consumo de gasolina sea afectado.

Ok ya sabiendo que el turbo es un artefacto que mejora el rendimiento de nuestro auto, enviando aire a presión a nuestro múltiple de admisión, el turbo tiene la siguiente forma que verán en la siguiente foto.

What is the turbocharger for?
The turbo charger was invented to solve the need for more power by introducing pressurized air into the combustion chamber.

Today the turbo is very common unlike a few years ago, thanks to get better power and torque figures, in low displacement engines without affecting the gasoline consumption.

Ok already knowing that the turbo is a device that improves the performance of our car, sending pressurized air to our intake manifold, the turbo has the following shape that you will see in the next picture.

SOURCE

Ya teniendo estos conocimientos básicos, es hora de empezar con los concejos!

Now that you have this basic knowledge, it's time to start with the tips!

1.- Al encender, deja el coche al menos unos minutos en mínimo!

Cómo en todo auto dejarlo calentar al encenderlo es lo mejor y más si cuenta con un turbo ya que esté necesita de una lubricación. Y debemos esperar a que el auto tenga el mínimo de temperatura, y que el aceite bañé todos sus componentes. Esto es muy importante en coches sin turbo y con turbo y mucho más cuando está frío!. Punto importante si queremos salir apenas encender el coche el sistema no se lubricara adecuadamente, provocando daños en zonas como el eje de la turbina, esto es un daño que a largo plazo se puede romper causando la perdida total de nuestro querido turbo.

1.- When starting, leave the car for at least a few minutes at minimum!

As in any car, it is best to let it warm up when starting it, especially if it has a turbo, since it needs lubrication. And we must wait until the car has the minimum temperature, and that the oil bathes all its components. This is very important in cars without turbo and with turbo and much more when it is cold! Important point if we want to leave just start the car the system is not properly lubricated, causing damage in areas such as the turbine shaft, this is a damage that in the long run can break causing the total loss of our beloved turbo.

2.- Arranca sin pisar tanto el acelerador!

Podemos aplicar este hábito para cualquier carro mis amigos y más en los diésel, puesto que sometemos partes del motor a esfuerzos innecesarios y estaremos acortando su durabilidad a largo plazo en el caso del turbo tiende a sufrir un poco más, tiene que trabajar sin haberse lubricado las partes del propulsor.

2.- Start without stepping on the accelerator so much!

We can apply this habit to any car my friends and more in the diesel, since we subject parts of the engine to unnecessary efforts and we will be shortening its durability in the long term in the case of the turbo tends to suffer a little more, it has to work without having lubricated the parts of the propellant.

3.- Aceites y filtros de calidad

El aceite es el fluido vital de nuestro motor y para mantener el buen funcionamiento de toda la mecánica en general, no debemos usar aceites y filtros de calidad dudosa y tampoco que tenga mucho tiempo guardado, tenemos varios tipos de aceite y el mejor es el sintético son más costosos?. Si pero siempre tienen plus ya que no llenan nuestro auto de carbón en su interior como el aceite mineral. En cuanto al filtro este impide que sucio y impurezas que van en el aceite entren en las galerías de lubricación.

Así que ya sabes amigo siempre escoje el mejor aceite y para eso puedes guiarte de las recomendaciones del fabricante.

3.- Quality oils and filters

The oil is the vital fluid of our motor and to maintain the good operation of all the mechanics in general, we should not use oils and filters of doubtful quality and neither that has a lot of time stored, we have several types of oil and the best is the synthetic they are more expensive? Yes, but they always have a plus since they do not fill our car with carbon in its interior like mineral oil. As for the filter, it prevents dirt and impurities that go in the oil from entering the lubrication galleries.

So you know my friend always choose the best oil and for that you can be guided by the manufacturer's recommendations.

4.- Mantenimientos en intervalos de tiempos más cortos.

Pues no es que sea estricto con el mantenimiento. Pero es recomendable adelantarnos un poco al tiempo de duración por lo menos del aceite. Si nuestro aceite viene para 15.000 km es bueno que se lo cambiemos a los 10.000 km. Recuerden que el turbo es una pieza independiente a nuestro motor y su lubricación siempre tiene que ser óptima como en cualquier componente y este es un vaso especial ya que siempre su turbina supera las revoluciones de nuestro motor.

Si usas aceites de larga duración igual es recomendable cambiarlo unos cuantos kilómetros antes y mucho más si nos gusta exprimir nuestro vehículo al máximo ya que los daños por perdida de lubricación son muy costosos en el motor y en el turno cargador igual por lo general es una pieza costosa.

4.- Maintenance at shorter intervals.

It is not that I am strict with the maintenance. But it is advisable to anticipate a little to the time of duration at least of the oil. If our oil comes for 15,000 km it is good that we change it at 10,000 km. Remember that the turbo is an independent part of our engine and its lubrication always has to be optimal as in any component and this is a special vessel because its turbine always exceeds the revolutions of our engine.

If you use long life oils it is advisable to change it a few kilometers before and much more if we like to squeeze our vehicle to the maximum since the damages due to loss of lubrication are very expensive in the engine and in the charger shift as it is generally an expensive part.

5.- No abuses del motor a bajas revoluciones, ni tampoco lo pases de sus revoluciones

Esto aplica pará motores atmosféricos y mucho más para los turbo cargados si exigimos mucho a un régimen de bajas revoluciones, por ejemplo a 1000Rpm habrá demasiada carga y sufrirán las piezas internas como los pistones culatas cilindros y en caso de los motores diésel, se puede llegar a saturar la válvula EGR (Recircula partes de los gases del escape) siendo necesario un cambio.

De igual forma tampoco debemos pasar las revoluciones más allá de la potencial máxima ya que no tendremos alguna ventaja como la tendríamos de 3000 Rpm a 6000 Rpm ya más allá de estas revoluciones solo desgastamos el motor de forma brusca.

Do not abuse the engine at low revs, nor exceed its revs.

This applies to atmospheric engines and much more for turbocharged engines if we demand a lot at a low rpm, for example at 1000Rpm there will be too much load and internal parts such as pistons, cylinder heads and cylinders will suffer and in the case of diesel engines, the EGR valve (Recirculates parts of the exhaust gases) may become saturated and a change may be necessary.

In the same way we should not pass the revolutions beyond the maximum potential because we will not have any advantage as we would have from 3000 Rpm to 6000 Rpm and beyond these revolutions we only wear the engine abruptly.

Espero estos consejos te sean útiles en algún momento muchas gracias por llegar hasta acá, nos vemos en los próximos consejos mecánicos

I hope these tips will be useful to you at some point, thank you very much for coming here, see you in the next mechanical tips, see you later!