某天突然想到，我的汽车大概有一年以上没做保养了。虽说，作为一个懒人，每年出行的公里数少得可怜，但是一年总得保养一次呀。
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为了省钱，我好多年前就不去4S店做保养啦，这些年都是在一个朋友的车会馆弄的。不过我这个朋友有些不厚道，每次都借机宰我我一笔，保养一次费用下来，不比4S店便宜呢。
原本想着就当支援他生意了，让谁赚不是赚呢？平时请他喝酒啥的，花费远比这高得多，何必又计较保养上被他赚的三头二百呢？
不过近来又发生一些事，让我彻底看清他的为人，他不但要赚我的钱，还要把我当傻子。哎，有些人啊，就不能对他太好！
话说，还是那句话，让谁赚不是赚呢？为啥非得让他赚呢？我决定以后保养也不从他那弄了。原本打算重新去4S弄，不过其它朋友告诉我小保养去某东下单就行。
咦，这到是个新思路，以前在我朋友那换轮胎，我就发现全下来要比我朋友那便宜好几大百，不过最后碍于情面还是在朋友那弄的，想必机油也会便宜很多吧？
去某东随便搜索了一下，发现果然各种机油+机滤套餐要比我朋友那边便宜一大截！就算再加上空气滤清器以及空调滤芯啥的还是要便宜好多。
而且某东的有线下的某东养车店，只要我下单时选择就近的门店，就可以预约后直接过去安装，省心省力。
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唯一让我有些迷糊的就是，机油一堆参数，什么半合成、全合成，0W20，5W40啥的，到底是个啥意思呢？而且我在某东里设置了车辆信息后，竟然基本上都符合我的车型，既然符合还弄出这么多型号干啥？不研究明白，我总是有些不安心。
于是打开了数十个网页，各种搜索对比，总算摸清点眉目啦，这里把我总结出来的结果分享给大家，万一有人也有需要呢，就不必再被奸商们宰割啦。
先说矿物机油、半合成机油、全合成机油，简单来讲，矿物机油是“在石油提炼过程中分馏出有用的物质，比如汽油和航空用油，之后再把剩留下来的底油再进行加工提取。”
而全合成机油则是“为了得到性能更好的机油，人类利用化学方法合成了各种机油”，半合成机油则是“由矿物机油、全合成机油以4：6的关系混合而成”。
全合成机油具有以下特点：
更好的高低温性能；
有更长的换油周期；
适合更恶劣的车况;
通过以上信息，我们不难得出几种机油类型的排行：全合成机油 > 半合成 机油> 矿物机油，当然，这同样也是价格的排行榜，但是我还是建议选择全合成机油。
关于发动机油质量分类，我们在不同机油商品上，通常会看到SM、SN、SP或类似的质量分类，这又是什么鬼？
我研究一下，“最早的发动机油质量分类是API（美国石油学会）的使用条件分类，该分类也是目前世界上普遍采用的发动机油质量分类。”
API使用条件分类将汽油机油分为S（service）系列，柴油机油分为C（cemmercial）系列。汽油机油从SA、SB、SC……至今已发展到SM；柴油机油从CA、CB、CC……至今已发展到CJ-4。SB级汽油机油质量高于SA级汽油机油，CB级柴油机油质量高于CA级柴油机油，依次类推。
不过以上信息有些老旧了，以某东为例，现在机油基本上都是SN或者SP的，根据API分类，显然SP相对会更好一些，不过我觉得SN的应该也能用，毕竟咱的车也不是兰博基尼啥的。
再接下来是机油粘度分类，即按照SAE（美国汽车工程师学会）J-300标准进行分类。
SAE润滑油粘度分类的冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；
SAE润滑油粘度分类的夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高；
下边两个表可供参考：
SAE粘度代号
冷启动可靠点
冷启动可靠点，这个大家按照自己爱车使用地区的最低温度来选择就可以，比如说我们大东北，或者说沈阳，冬季最低温度-30°C就差不多是最冷啦，所以选择0W, 5W都是可以的。
粘度这个方面可以简单地认为，粘度低会相对省油一些（但是相对费发动机），粘度高会减少发动机磨损（但是费油），这个建议根据汽车的用户手册来选择。
我看一下手册，并对比一下环境温度，觉得0W-30，0W-40或者5W-30，5W-40都应该适合我的车辆。
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总结
根据以上学习和分析，总算明白了机油中各个参数等的含义，也大致确定了我应该如何选择发动机油。
那就是选择全合成机油，选择SN或者SP分类的，选择0W-30，0W-40或者5W-30，5W-40。
这样以后就不再会被奸商以及不靠谱的朋友忽悠啦，哼，当我是个大傻子？我才不是呢！😡