English
Русский
Before I share my latest airship to use such technology, I would like to, in greater detail than ever before, explain what a diagravitic levitator is and how it works. When I first came up with the idea almost eight years ago, I called it a "glossarion" levitator, after "glossair ring," a type of levitation device used on the various flying machines in Final Fantasy XII. I discarded the name relatively recently, for a few different reasons, and switched to a much more descriptive technical term.
Прежде чем я поделюсь моим самым новым кораблётом, использующим такую технологию, я желал бы более подробно, чем когда-либо прежде, объяснить, что такое диагравитный левитатор и как он работает. Когда мне впервые пришла в голову эта идея почти восемь лет назад, я назвал его "глоссарским лётчиком", в честь "глоссэрого кольца", типа левитационного устройства, используемого на различных летучих машин в Последной Фантазии XII. Я отказался от этого названия относительно недавно, по нескольким различным причинам, и переключился на гораздо более описательный технический термин.
First of all, a diagravitic levitator is an electrical device, a rather powerful one, and therefore, also rather hungry. Airships that use them are not built like any flying machine that currently exists in our world. Most of them are shaped like steamships, but they aren't built like steamships either. Rather, an armoured airship is a power plant built in the shape of a steamship. On average, the amount of coal that a steamship burns in a day, an armoured airship the same size would burn in an hour. The amount of energy required to levitate a frog is impressive enough. The amount of energy required to levitate a 2000-tonne steamship is absolutely mind-boggling. This is where things get weird, and we enter a field that even theoretical physicists would call science fiction.
Прежде всего, диагравитный левитатор - это электрическое устройство, довольно мощное, и поэтому довольно голодное. Кораблёты, которые их используют, построены не так, как любые летучие машины, существующие в настоящее время в нашем мире. Большинство из них по форме напоминают пароходы, но и построены они не как пароходы. Вместо этого бронированный кораблёт представляет собой электростанцию, построенную в форме парохода. В среднем, количество угля, которое пароход сжигает за день, бронированный кораблёт того же размера сжигает за час. Количество энергии, необходимое для левитации лягушки, достаточно впечатляет. Количество энергии, необходимое для левитации 2000-тонного парохода, просто ошеломляет. Вот тут-то все и становится странным, и мы вступаем в область, которую даже физики-теоретики назвали бы научной фантастикой.
Just as to lift an aeroplane there are multiple forces at work, in the operation of a diagravitic levitator there are multiple forces are at work. First is the obvious: electrostatic levitation. The strong electric current running through the levitator repels nearby matter, and since the ground cannot move, the levitator is lifted into the air. Since electric currents produce magnetic fields, there is also a strong component of magnetic levitation, which repels not only the ground, but also any nearby ferromagnetic material. It is for this reason that the buttresses mounting the levitators to the steel hulls are made of either brass or bronze. Finally, there is a component of acoustic levitation. The special crystals, without which the levitator cannot be built, generate a lot of noise in a wide range of frequencies, from infrasonic to ultrasonic.
Точно так же, как для подъёма самолёта действуют многочисленные силы, при работе диагравитного левитатора действуют многочисленные силы. Прежде всего, очевидный: электростатическая левитация. Сильный электрический ток, проходящий через левитатор, отталкивает близлежащую материю, и поскольку земля не может двигаться, левитатор взлетает в воздух. Поскольку электрические токи создают магнитные поля, существует также сильная составляющая магнитной левитации, которая отталкивает не только землю, но и любой находящийся поблизости ферромагнитный материал. Именно по этой причине аркбутаны, крепящие левитаторы к стальным корпусам, сделаны либо из латуни, либо из бронзы. Наконец, есть компонент акустической левитации. Специальные кристаллы, без которых невозможно построить левитатор, генерируют много шума в широком диапазоне частот, от инфразвуковых до ультразвуковых.
The key components of a diagravitic levitator are two concentric rings of neticine. Neticine is a mysterious green crystal that is found in nature in my fictional world, though it is somewhat rare. Its substance acts as an energy transformer. Like quartz, it is piezoelectric, meaning that it can transform an input electrical current into an output mechanical vibration, producing sound, and vice versa. However, neticine also acts as an electrical capacitor, slowly absorbing energy until a certain type of stimulus releases it all at once. Neticine will also levitate on its own if exposed to certain sound frequencies. However, the levitating crystal will not normally be able to lift any significant weight, so for many centuries, it remained nothing more than a curiosity with no practical application.
Ключевыми компонентами диагравитного левитатора являются два концентрических кольца из нетицина. Нетицин - это таинственный зелёный кристалл, который встречается в природе в моём вымышленном мире, хотя и встречается довольно редко. Его вещество действует как трансформатор энергии. Как и кварц, он пьезоэлектрический, что означает, что он может трансформировать входной электрический ток в выходную механическую вибрацию, производя звук, и наоборот. Однако нетицин также действует как электрический конденсатор, медленно поглощая энергию до тех пор, пока определенный тип стимула высвободит её всю сразу. Нетицин также будет левитировать сам по себе, если подвергнется воздействию определенных звуковых частот. Однако левитирующий кристалл обычно не способен поднимать сколько-нибудь значительный вес, поэтому на протяжении многих веков он оставался не более чем диковинкой, не имеющей практического применения.
But I won't go into the history of the levitator's development here. For now, I'll simply explain in brief how it is supposed to work. Power and control cables run through the buttresses and through the top of the bell. The power cables are all connected directly to the coils that surround the crystals. The coils are the brass-coloured bits labelled "3" in the blueprint below. Each of the three coils transforms the input current, raising the electromotive force to several million volts. This voltage runs through shrouds of magnetic ingot (the most common raw material for making permanent magnets, and in the early 20th century, the ONLY material that artificial magnets were made of), labelled "2". This ensures that the forces generated by the crystals are directed downward.
Но я не буду здесь вдаваться в историю разработки левитатора. А пока я просто вкратце объясню, как это должно работать. Кабели питания и управления проходят через аркбутаны и через верхнюю часть колокола. Все кабели питания подключены непосредственно к катушкам, которые окружают кристаллы. Катушки представляют собой штучки латунного цвета с маркировкой "3" на чертеже ниже. Каждая из трех катушек трансформирует входной ток, повышая электродвижущую силу до нескольких миллионов вольт. Это вольтаж проходит через крышки из магнитного слитка (наиболее распространенного сырья для изготовления постоянных магнитов, а в начале 20-го века - ЕДИНСТВЕННОГО материала, из которого изготавливались искусственные магниты) с маркировкой "2". Это гарантирует, что силы, генерируемые кристаллами, направлены вниз.
The inner crystal ring is thicker, and the force it generates is concentrated into a cone. The purpose of the inner ring is lift only. On the other hand, the outer ring, though it generates some lift, is primarily for stabilisation and navigation. The control core (the outer copper-coloured bit) is charged unevenly, and the area of highest charge is where the charge in the outer coils will concentrate. This area is controlled from inside the airship. 180 wires (the cutaway shows only 40) connect to the control core in 2-degree intervals, and the charged connection(s) determines the motion of the levitator. The levitator itself has no moving parts, unlike the control systems inside the airship, which are mechanical marvels.
Внутреннее кристаллическое кольцо толще, и сила генерируемая им концентрируется в виде конуса. Назначение внутреннего кольца - только подъём. С другой стороны, внешнее кольцо, хотя и генерирует некоторую подъёмную силу, в первую очередь предназначено для стабилизации и навигации. Управляющий сердечник (внешняя деталь медного цвета) заряжен неравномерно, и область наибольшего заряда - это то место, где будет концентрироваться заряд во внешних катушках. Эта область контролируется изнутри кораблёта. 180 проводов (на вырезе показано только 40) подключаются к управляющему сердечнику с интервалом в 2 градуса, и заряженное (-ые) подключение (-ия) определяет (-ют) движение левитатора. Сам левитатор не имеет движущихся частей, в отличие от систем управления внутри кораблёта, которые представляют собой чудеса механики.
Now then, some of you might be wondering "is such a device possible to make with today's technology?" You will be pleasantly surprised to learn that the answer is "sort of." Electromagnetic levitation devices already exist, such as the WEAV (wingless electromagnetic air vehicle), which was developed at the University of Florida in 2006. None of these experimental designs function nearly as well in the real world as mine does in my fictional world, but that's to be expected with an idea that gets very little attention. After all, cyclogyros are just as old as aeroplanes, and yet they never became commonplace the way that helicopters eventually did. Anyway, I should end this now, before I write a ridiculous diatribe about esoteric flying mechanisms.
Итак, некоторые из вас могут задаться вопросом: "возможно ли создать такое устройство с помощью современных технологий?" Вы будете приятно удивлены, узнав, что ответ будет "вроде как". Устройства электромагнитной левитации уже существуют, такие как БЭВА (бескрылый электромагнитный воздушный автомобиль), который был разработан в Университете Флориды в 2006 г. Ни один из этих экспериментальных проектов не работает в реальном мире так хорошо, как мой в моём вымышленном мире, но этого и следовало ожидать от идеи, которая привлекает очень мало внимания. В конце концов, циклокоптеры так же стары, как самолёты, и все же они никогда не становились обычным явлением, как это в конце концов сделали вертолёты. В любом случае, я должен закончить это сейчас, прежде чем напишу нелепую обличительную речь об эзотерических летающих механизмах.