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Previa a la carrera se sabía que el domingo se haría presente la lluvia, en un fin de semana donde también había carrera sprint, por lo que solo hubo una práctica libre y dos clasificaciones, para cada una de las competencias. El líder de la práctica fue Oscar Piastri, seguido por Max Verstappen y su compañero de equipo Lando fue tercera, pero un poco alejado. La verdad es que estos resultados me sorprendieron, pues sé que los entrenamientos normalmente los pilotos se suelen guardar mucho, pero la superioridad de Piastri era notable. Lando Norris no se veía cómodo, siendo este el único que podría batir a quien llegó líder del campeonato con ocho puntos.
Pues la clasificación para la carrera sprint no hubo sorpresas, un Piastri quien se quedó con la primera posición, seguido por Verstappen y un Norris quien se debió conformar con la tercera posición. Observando la clasificación me di cuenta de que Piastri tenía un coche balanceado, con mucha carga aerodinámica con respecto a Verstappen. La ventaja del piloto de Red Bull respecto a los pilotos de la escudería de color papaya en el primer sector era abismal, pero estos recuperaban en el segundo y tercero. Oscar estuvo imparable, sacándole más de cuatro décimas y Verstappen y más de seis a Norris.
La carrera sprit en lo personal considero que fue decepcionante, aunque no se dio lo esperado, pues Verstappen sacó la casta de campeón, su baja carga aerodinámica le permitió adelantar a Piastri en la frenada de la larga recta luego de Raidillon y Eau Rouge. El de Red Bull lograba una gran velocidad, lo que le permitió asaltar el liderato a Piastri y aguantar la presión para quedarse con una sorpresiva victoria. Finalmente, Max fue el ganador, tal como les mencioné, un Piastri que debió conformar con el segundo lugar y Norris con el tercero. Este último perdió en la salida a manos de Leclerc, pero pudo recuperar su tercer escalón del podio.
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[English]
The 2025 Formula 1 Belgian Grand Prix took place this past weekend, on a Sunday when rain made an appearance, delaying the start by just over an hour. Ultimately, the race went ahead, with Oscar Piastri triumphing over his teammate Lando Norris, who finished second. Charles Leclerc managed to hold off the pressure from Max Verstappen to take the last spot on the podium.
Prior to the race, it was known that rain would be present on Sunday, in a weekend that also featured a sprint race, so there was only one free practice and two qualifying sessions for each of the competitions. Oscar Piastri led the practice session, followed by Max Verstappen and his teammate Lando in third, but a little further back. To be honest, these results surprised me, as I know that drivers usually hold back a lot in practice, but Piastri's superiority was remarkable. Lando Norris did not look comfortable, being the only one who could beat the championship leader by eight points.
There were no surprises in the sprint race qualifying, with Piastri taking first place, followed by Verstappen and Norris, who had to settle for third place. Looking at the qualifying results, I realised that Piastri had a well-balanced car, with a lot of downforce compared to Verstappen. The Red Bull driver's advantage over the papaya-coloured team's drivers in the first sector was huge, but they made up ground in the second and third sectors. Oscar was unstoppable, beating Verstappen by more than four tenths and Norris by more than six.
Personally, I consider the Spritt race to be disappointing, although it didn't quite go as expected, as Verstappen showed his champion's mettle. His low downforce allowed him to overtake Piastri under braking on the long straight after Raidillon and Eau Rouge. The Red Bull driver achieved great speed, which allowed him to take the lead from Piastri and withstand the pressure to take a surprise victory. Ultimately, Max won, as I mentioned, with Piastri having to settle for second place and Norris third. The latter lost at the start to Leclerc, but was able to regain his third place on the podium.
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La hora de la verdad vendría el sábado luego de la carrera sprint, donde las escuderías y pilotos debían tomar la decisión que configuración usar para la clasificación, pues se esperaba lluvia para el domingo. Lando Norris daría el golpe sobre la mesa, pero claramente optó por la opción de configuración para piso seco, mientras que Oscar Piastri y Max Verstappen hicieron lo contrario, una pista a punto más para lluvia, más el piloto de Países Bajos quien sabiendo que no tenía el coche para pelear a los McLaren, decidió arriesgar un poco más. Charles Leclerc quedó tercero, por delante de Vertappen. Algunos pilotos fueron más allá, tal Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Carlos Sainz, Lance Stroll, Kimi Antonelli quienes fueron por una configuración totalmente para lluvia, por lo que quedaron eliminados desde la misma Q1.
Pues llegó el domingo, sin sorpresas, el piso mojado, incluso por momentos un diluvio, lo que ocasionó el retraso del inicio de la carrera. Un tema controversial que hay con la F1 de los últimos años es porque no dejan correr a los pilotos con lluvia. La realidad es que la visibilidad es de los principales factores, pues con 20 coches en pista, lazando agua a los demás, reduce la visibilidad. Otro punto son los neumáticos de lluvia extrema, estos hacen que la visibilidad sea peor, además que no sacan lo suficientemente el agua y al pasar con un charco, aquaplaning se hace presente, por lo que un coche puede quedar en medio de la pista. Este es un tema con opiniones encontradas, en el pasado se solía correr en situaciones incluso peores, solo cuando el helicóptero no podía sobrevolar, pues allí sí que retrasaban la carrera, pues este era el medio para trasladar a los pilotos en caso de un incidente.
La Fórmula 1 se ha vuelta muy aburrida, si la seguridad de los pilotos y las personas es primero, pero cada vez el espectáculo está en detrimento. La culpa no es de los pilotos, ni los equipos, es totalmente responsabilidad de la FIA, quienes han desarrollado un coche que causa más spray de agua bajo la lluvia, el difusor causa esto por lo que veremos con las nuevas reglas del próximo año, esperemos que se mejore esta situación. Por momentos tuve la dudas de que la competencia se diera, pero luego de una hora y 20 minutos los coches regresaron a pista, donde unas vueltas bajo el coche de seguridad, además que se determinó una relanzada en movimiento, lo que le favorecía a Lando Norris.
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[English]
The moment of truth would come on Saturday after the sprint race, when the teams and drivers had to decide which setup to use for qualifying, as rain was expected on Sunday. Lando Norris would make a bold move, but he clearly opted for the dry-weather setup, while Oscar Piastri and Max Verstappen did the opposite, choosing a setup more suited to rain. The Dutch driver, knowing he didn't have the car to compete with the McLarens, decided to take a bit more of a risk. Charles Leclerc finished third, ahead of Verstappen. Some drivers went further, such as Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Carlos Sainz, Lance Stroll, and Kimi Antonelli, who opted for a completely rain-oriented setup, resulting in their elimination in Q1.
Sunday arrived, with no surprises: wet track conditions, even heavy rain at times, which delayed the start of the race. A controversial issue with F1 in recent years is why drivers are not allowed to race in the rain. The reality is that visibility is one of the main factors, as with 20 cars on the track, splashing water on each other, visibility is reduced. Another issue is the extreme wet tires, which make visibility even worse, as well as not removing enough water, and when driving through a puddle, aquaplaning occurs, which can cause a car to get stuck in the middle of the track. This is a controversial issue. In the past, races were held in even worse conditions, but only when the helicopter could not fly overhead, as this was the means of transporting drivers in the event of an incident.
Formula 1 has become very boring. If the safety of drivers and spectators comes first, then the spectacle is increasingly suffering. The fault does not lie with the drivers or the teams; it is entirely the responsibility of the FIA, who have developed a car that causes more water spray in the rain. The diffuser causes this, so we will see what happens with the new rules next year. Let's hope this situation improves. At times, I had my doubts that the race would take place, but after an hour and 20 minutes, the cars returned to the track, where they completed a few laps behind the safety car. In addition, a rolling restart was decided, which favored Lando Norris.
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En el inicio de la carrera, Oscar Piastri logró pasar a su compañero de equipo, Lando Norris, donde el británico tuvo un auto nervioso y esto debido a que la configuración que eligió junto a su ingeniero fue para pista seca, al menos un poco más inclinada para esa puesta a punto. Aun así, Lando pudo mantenerse cerca, pero rápidamente la pista se secó, por lo que todos cambiaron los neumáticos para seco. Piastri entró primero, lo que tuvo una clara ventaja con respecto a Norris, donde este último optó por usar neumáticos duros para terminar la competencia con esa única parada. En teoría la estrategia fue la correcta, pues se suponía que Oscar y los demás iban a parar nuevamente, pero esto no ocurrió, la degradación de las llantas y su gestión de la carrera, le permitió al australiano, terminar la competencia con esa única parada.
Lando pudo descontar los más de nueve segundos con la cual salió tras la detención, pero dos errores no le permitieron llegar para darse una oportunidad con Piastri. Ciertamente, Lando cada vez decepciona más, es un piloto que va el límite cometiendo varios pecados, que en esta oportunidad lo rezagaron al segundo lugar y a estar a 16 puntos de Piastri, al perder uno en la sprint y siete tras el gran premio de Bélgica. En general la carrera aburrida, algunas batallas, pero adelantar era complicada, quien dio entretenimiento fue Hamilton quien adelantó a varios pilotos, siendo el piloto del día. Una carrera que se definió con la estrategia, la elección de configuración de los coches para la competencia. El triunfo de Piastri merecido, un fin de semana perfecto y sin errores.
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[English]
At the start of the race, Oscar Piastri managed to pass his teammate, Lando Norris, whose car was a bit jumpy because the setup he and his engineer chose was for a dry track, at least a little more inclined for that setup. Even so, Lando was able to stay close, but the track quickly dried out, so everyone changed to dry tires. Piastri pitted first, giving him a clear advantage over Norris, who opted to use hard tires to finish the race with that single stop. In theory, the strategy was correct, as Oscar and the others were supposed to pit again, but this did not happen. The degradation of the tires and his race management allowed the Australian to finish the race with that single stop.
Lando was able to make up the more than nine seconds he lost after the stoppage, but two mistakes prevented him from catching up with Piastri. Lando is certainly becoming increasingly disappointing. He is a driver who pushes the limits and makes several mistakes, which on this occasion left him in second place and 16 points behind Piastri, having lost one point in the sprint and seven after the Belgian Grand Prix. Overall, it was a boring race with some battles, but overtaking was difficult. Hamilton provided the entertainment, overtaking several drivers and being the driver of the day. It was a race defined by strategy and the choice of car configuration for the competition. Piastri's victory was well deserved, a perfect weekend without any mistakes.
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Gracias por su visita. Espero que les haya gustado.
Hasta una próxima oportunidad.
Sin más que decir, se despide de ustedes, su cordial servidor @franz54.
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Without further ado, he bids farewell to you, his cordial server @franz54.
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