Con la presentación de la nueva Ferrari SF21 que debutará en la temporada 2021 en la máxima categoría del automobilismo deportivo mundial, se agregó un candidato tradicional, de siempre, en los nuevos equipos que potencialmente aspiran a conquistar el campeonato este año, ya sea a nivel de constructores como de pilotos. Por más que Mercedes, hasta el momento, parezca inalcanzable.
Anteriormente ya lo habían hecho McLaren y RedBull entre los candidatos
| Como el ave Fénix la nueva McLaren trata de resurgir de su glorioso pasado. [ESP]. / Like the phoenix, the new McLaren is trying to rise from its glorious past [ENG]. |  |
|---|
y otros equipos de menores aspiraciones pero que también quieren decir la suya como Alfa Romeo.
Una temporada para olvidar.
El 2020 fue sin dudas una temporada para olvidar para la Ferrari.
Sexta al final del campeonato en la categoría Constructores y 8vo Leclerc como ferrarista mejor clasificado. Peor, imposible. Detrás de otros pilotos que, en otro momento, no habrían podido rivalizar mínimamente con la Ferrari. Como Pérez, Ricciardo, Sainz (ahora compañero de Leclerc) y Albon. Sin que esto signifique menospreciar sus virtudes. Vettel el otro gran campeón olvidado en el puesto 13° con solo 33 puntos, apenas el 10% de los que sacó Lewis Hamilton, el campeón.
La peor performance en los últimos 47 años y la segunda peor campaña de toda su historia en la Fórmula Uno.
Números terribles para la equipo de Maranello, a lo largo de toda su historia, sinónimo de Fórmula 1.
Una lucha interna devastante.
La lucha interna entre Leclerc y Vettel que varias veces los llevó a protagonizar accidentes entre ambos en su afán y su lucha por ejercer una primacía sobre el otro, hizo que una temporada que no había iniciado demasiado mal, terminaría transformándose en un verdadero desastre deportivo.
A lo cuál se sumó un aspecto verdaderamente insólito: errores desde el box.
Por años Ferrari (triunfos aparte) fue el equipo que desde los boxes mejor y más sabiamente sabía administrar una carrera en F1.
Pit stop super veloces, estrategias inteligentes y adecuadas a cada ocasión, paracieron quedar olvidadas en el arcón de los recuerdos en la temporada pasada. Y la anarquía pasó a privar sobre el orden.
Entre los años 1990 y 2000 legó a ser tan perfecta la sincronización de movimientos entre todos los mecánicos y restante personal auxiliar encargado de efectuar las tareas en los boxes que el sistema, patentado y protegido por derechos de propiedad, fue vendido al sistema sanitario del Reino Unido para ser probado en hospitales ante el caso de emergencias hospitalarias.
Hoy todo eso parece un recuerdo lejano. Muy lejano.
Y todo parecería indicar un retorno a las fuentes. Con un primer y un segundo piloto. Sin luchas internas. A aquellas fuentes que identifican a los "tifosos" del "cavallino rampante" con el gran Michael Schumacher que supo darles 5 títulos mundiales consecutivas. Del 2000 al 2004. Donde el piloto alemán era dueño y señor indiscutido de la butaca n. 1 y los restantes especialmente Barrichello simplemente acompañaban y ayudaban con muy pocas posibilidades de aspirar a la victoria y con una rígida disciplina impuesta por la casa italiana en favor del múltiple campeón.
Claro, con un gran equipo comandado por un gran leader como Todt.
A pesar de que su último mundial se lo regaló Kimi Räikkönen en el 2007, hoy en Alfa Romeo.
Cambios radicales para revertir la situación.
Mattia Binotto, el director deportivo de Ferrari, no ha querido ilusionar demasiado a los simpatizantes pero ha estimado que las modificaciones introducidas deberían significar un importante paso adelante.
Tengamos en cuenta que, por una razón de costos, muchas mejoras han sido congeladas, por ejemplos los chassis.
La unidad de potencia será completamente nueva, lo que permitirá un mejor "mapeo" de la monoplaza.
También el aspecto aerodinámico ha sido mejorado con la construcción de un nuevo túnel del viento.
Se modifica la suspensión trasera del monoplaza cambiando el aluminio por carbono. Y se soluciona el problema de las pérdidas de carga repentinas actuando sobre la nueva suspensión trasera con control hidráulico.
El nuevo motor térmico le dará unos 15 cabalos más de potencia que el motor usado en el 2020, aunque la idea es llevarlo a 30 caballos sin comprometer demasiado la estabilidad del mismo y los peligros de rotura.
Un nuevo intercooler.
Varias mejoras en la parte híbrida del coche que todavía, en lo específico, no se han dado a conocer.
En definitiva, un auto más competitivo, más seguro y más estable que el anterior.
Aunque para lograr derrotar a sus rivales principales (McLaren, RedBull y especialmente Mercedes) y aspirar al título, todos coinciden que todavía falta.
Aunque para lograr derrotar a sus rivales principales (McLaren, RedBull y especialmente Mercedes) y aspirar al título, todos coinciden que todavía falta.
With the presentation of the new Ferrari SF21 that will debut in the 2021 season in the top category of world motorsport, a traditional candidate was added, as always, in the new teams that potentially aspire to conquer the championship this year, either at the level of constructors or drivers. Even though Mercedes, so far, seems unattainable.
Previously, McLaren and RedBull had already been among the candidates.
| Como el ave Fénix la nueva McLaren trata de resurgir de su glorioso pasado. [ESP]. / Like the phoenix, the new McLaren is trying to rise from its glorious past [ENG]. | |
|---|
and other teams with lower aspirations but who also want to say theirs, such as Alfa Romeo.
A season to forget.
2020 was undoubtedly a season to forget for Ferrari.
Sixth at the end of the championship in the Constructors category and 8th Leclerc as the best classified Ferrari driver. It couldn't have been worse. Behind other drivers who, at another time, would not have been able to compete with Ferrari. Like Perez, Ricciardo, Sainz (now Leclerc's teammate) and Albon. Without this meaning to belittle their virtues. Vettel, the other great forgotten champion, is in 13th place with only 33 points, barely 10% of those scored by Lewis Hamilton, the champion.
The worst performance in the last 47 years and the second worst campaign of all its history in Formula One.
Terrible numbers for the Maranello team, throughout its history, synonymous with Formula 1.
A devastating infighting
The internal fight between Leclerc and Vettel that several times led to accidents between them in their eagerness and struggle to exert a primacy over the other, made that a season that had not started too badly, would end up turning into a real sporting disaster.
To which was added a truly unusual aspect: mistakes from the box.
For years, Ferrari (wins aside) was the team that knew best and wisest how to manage a race in F1 from the pits.
Super-fast pit stops, intelligent and appropriate strategies for each occasion, seemed to be forgotten in the chest of memories last season. And anarchy took precedence over order.
Between 1990 and 2000, the synchronization of movements between all the mechanics and other auxiliary personnel in charge of the tasks in the pits became so perfect that the system, patented and protected by property rights, was sold to the UK health system to be tested in hospitals in case of hospital emergencies.
Today all that seems a distant memory. Very distant.
And everything seems to indicate a return to the source. With a first and a second pilot. Without infighting. To those sources that identify the "tifosos" of the "cavallino rampante" with the great Michael Schumacher who knew how to give them 5 consecutive world titles. From 2000 to 2004. Where the German driver was the undisputed owner and master of the first seat and the others, especially Barrichello, simply accompanied and helped with very few possibilities of aspiring to victory and with a rigid discipline imposed by the Italian house in favor of the multiple champion.
Of course, with a great team commanded by a great leader like Todt.
Although his last world championship was given to him by Kimi Räikkönen in 2007, today at Alfa Romeo.
Radical changes to reverse the situation.
Mattia Binotto, Ferrari's sporting director, did not want to get his supporters too excited, but he estimated that the modifications introduced should mean an important step forward.
- Let's keep in mind that, for cost reasons, many improvements have been frozen, for example the chassis.
- The power unit will be completely new, which will allow a better "mapping" of the single-seater.
- Also the aerodynamic aspect has been improved with the construction of a new wind tunnel.
- The rear suspension of the single-seater has been modified by changing the aluminum for carbon. And the problem of sudden load losses is solved by acting on the new hydraulically controlled rear suspension.
- The new thermal engine will give about 15 horsepower more power than the engine used in 2020, although the idea is to bring it to 30 horsepower without compromising too much the stability of the same and the dangers of breakage.
- A new intercooler.
- Several improvements in the hybrid part of the car that have not yet been specifically announced.
In short, a more competitive, safer and more stable car than the previous one.
Although in order to defeat its main rivals (McLaren, RedBull and especially Mercedes) and aspire to the title, all agree that there is still a long way to go.
Translated with DeepL.com Translator (free version).