Automobiles brand Škoda, successor of Laurin and Klement. A new bra...

Dneska opustíme značku Laurin a Klement, kterou jsme si ukázali v předchozích dvou příspěvcích a podíváme se na jejího následovníka. V roce 1925 se firma Laurin a Klement sloučila s s firmou Škoda z Plzně. Výroba v Mladé Boleslavi zůstala zachována, ale po jednom nebo dvěma přechodných typech, které nesly oba názvy, pokračovala už jen pod značkou Škoda s okřídleným šípem ve znaku.

Today, we're going to leave the Laurin and Klement brand we've previewed in the previous two posts and take a look at its successor. In 1925, Laurin and Klement merged with the Škoda company from Pilsen. Production in Mladá Boleslav was retained, but after one or two transitional models bearing both names, it continued under the Škoda brand with the winged arrow in the emblem.

Rozšířila se sériová výroba a byl kladen i důraz na vozy, které by byly dostupné širším vrstvám obyvatel. Příkladem může být typ, který si můžete prohlédnout na následujících fotografiích Škoda Rapid

Mass production was expanded and emphasis was also placed on cars that would be accessible to a wider population. An example is the type you can see in the following photos of the Skoda Rapid

Současně se ale vyráběly i vozy sportovní a pro vyšší příjmové skupiny. Škoda měla velmi široký záběr, co se týká rozmanitosti typů vozidel

At the same time, however, sports cars and cars for higher income groups were also produced. Skoda had a very wide range in terms of the variety of vehicle types

Například Škoda Superb byl už vůz pro ty bohatší. Ne každý si jej mohl dovolit koupit.

For example, the Skoda Superb was already a car for the wealthy. Not everyone could afford to buy one.

V době druhé světové války Škodovka přešla na vojenskou výrobu. Pak přišel v roce 1948 komunistocký převrat, všechny firmy a továrny byly znárodněny. První vozy ještě kopírovaly ducha Škodovek z předválečné doby jako třeba

Škoda Tudor

During the Second World War, Škoda switched to military production.
Then came the communist coup in 1948, all companies and factories were nationalized. The first cars still copied the spirit of the pre-war Škoda factories, such as the
Škoda Tudor

Po roce 1948 se už výroba Škodovek zcela přizpůsobila požadavku co největšího počtu vyrobených aut za pokud možno co nejnižší cenu. Vnitřní vybavení bylo poměrně chudobné a bylv těchto autek nedostatek místa pro pasažéry i řidiče. Jeden typ se ale vymykal průměru. Byl vyjímečný

Byla to Škoda Felicia

After 1948, the production of Skoda cars was completely adapted to the requirement of the highest possible number of cars produced at the lowest possible price. The interior equipment was rather poor and there was a lack of space for passengers and drivers in these cars. One type, however, was out of the ordinary. It was exceptional

It was the Skoda Felicia

Další typy už byly celkem obyčejné a ničím zajímavé, Škoda Oktavia, Škoda 1000 MB. Taková lidová vozítka. Po nich následovaly ještě typy Škoda 100/110, pak Škoda 105/120/135 Tyto ale na fotografiích nemám, nebyly vystaveny. Některé dodnes jezdí po našich silnicích.

Other types were quite ordinary and uninteresting, Škoda Oktavia, Škoda 1000 MB. Such folk cars.
They were followed by the Škoda 100/110, then the Škoda 105/120/135. Some of them are still running on our roads.