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한마디로 테슬라 모델3 보면 한국 전기차 미래가 보인다. 테슬라 모델3의 판매가격은 50,000달러 정도라고 한다. 그런데 제조원가는 34,700 달러라고 한다 30%의 영업이익을 얻는 구조다. 이게 사실이라면 숫자는 나쁘지 않다. 테슬라 모델 3에 대해서 지금 항간에는 말이 많지만 전세계 전기차 중에서는 분명 가장 앞서가는 차라고 하는 것이 전문가의 일치된

휴넷에서 수년전 강의한 동영상 강좌가 유투브에 공개가 되어 스팀에 공유합니다. 지금 벌어지는 4차산업혁명 속에서 제조산업은 어떻게 변화괴고 있을 지 살펴보는 것이 흥미로울 것입니다. 이 사례에 등장하는 기술은 독일의 KUKA라는 로봇제조업체가 구상한 자율적인 공장의 재구성 기술을 기초로 구성되었습니다. 인간이 오랫동안 고민해 왔던 "자율적인 공장

지방정부의 경제강화 활동 및 4차산업혁명 추진을 돕기 위해 지방의 기업을 방문하고 현장을 돌아 보았다. 우리가 우려하는 것처럼 기업의 현장은 치열하고 웃음기가 가셔있다. 모두의 얼굴에는 비장함 그리고 피로감이 교차한다. 한국의 기업은 지금 생존을 위한 고난의 노력을 경주하고 있는 중이다. 기업 안팎으로 바뀌는 경영의 여건은 결코 기업하기에 적합하지 않은 방향으로

She is looking for a better life in Vietnam and so organized a foundation to make this dream to the reality. I suggest her to use steemit platform to share her dream. I don't know how I can help her yet,

베트남은 정말 빠르게 변화하고 있다. 달리 더 보태거나 다르게 할 말이 없다. 1995년 중국의 개방 이후 처음 상해를 방문했을 때의 기억을 떠오르지만, 분명 베트남은 이미 지금 중국의 1995년의 상황보다 훨씬 더 나아가 있다. 그리고 이들은 새로운 혁명의 와중에 놓여 있다. 베트남 수도 하노이에는 한국의 발자취와 한국기업, 한국기업인과 방문자들이 인산인해를

‘경쟁은 좋은 것이다.’ 이렇게 말하는 것은 나로서는 쉽지만 정작 경쟁은 누군가에게 고통과 눈물의 시작이다. 그 누군가는 승리의 기쁨을 만끽하겠지만 또 다른 누군가는 실패와 좌절, 패배의 아픔 그리고 쓰라림을 맛보게 되는 것이다. 베트남이란 만만하게 보이던 나라와 사회에서 그런 일이 생긴다는 것이다. 그저 관광이나 와서 돈 쓰는 이들에게는 전혀 다른 일이지만,

베트남의 하노이의 서호에 위치한 인터컨티넨탈 호텔의 바에서 서호(Lake)를 바라보면서 칵테일을즐기면서 한국과 베트남의 차이점 등을 생각해 보았다. 보도블록. 길거리에 깔린 규격이 같은 콩크리트 조각들… 하노이의 도심의 길거리에서 보는 보도블럭의 모습은 우리나라 70년대나 80년도 정도의 수준이다. 문뜩 일본 도쿄의 보도블럭과 중국 대도시의 보도블록도 교차된다.

한 해 만에 다시 베트남의 하노이를 방문한다. 이번에 만나는 베트남의 CEO들은 어떤 분야에서 활동하는 이들일까? 이들에게 무엇을 전달할 것인가? 한국에서 온 경제인들에게는 또 어떻게 어떤 한국의 변화를 알릴 것인가? 4차산업혁명의 변화는 안방까지 들어와 있는 것은 확실한데, 최근에 블록체인의 주제가 4차산업혁명이란 몸통 자체를 뒤흔들 정도가 되고 있다는 이야기를

  1년이란 시간이 모두에게 동일하지는 않다. 뜨겁거나 달달한 사랑에 빠진 연인에게는 이들이 함께하는 1분 1초가 늘 아쉬울 것이다. 다시 헤어지는 것이 싫으면 그렇다는 것이다. 휴가도 그러하다. 지친 직장의 평상을 벗어나 1주일간 휴가를 오랜만에 낸 직장인에게도 1주일은 짧을 것이다.  요즘 코인에 세계가 또 그렇다. 시간의 변화가

I was told that Vietnam has a lot of water power plant more than 1000. Is it true? Do you know any other more information for Vietnam for power plant and infrastructure status, especially for energy power

그 동안 4차산업혁명 또는 인더스트리4.0은 다소 특정한 시니어 계층 또는 사회적 지명도를 가진 이들의 전유물 같은 것이었다. 우선 4차산업혁명이란 주제가 상당히 포괄적인 동시에 종종 인공지능이니 빅데이터니 클라우드, 통신기술, 센서기술이니 하는 전문 지식과 경험을 필요로 하기에 함부로 이야기를 꺼내는 것이 쉽지 않았을 것으로 볼 수 있다. 그래서 실제 대한민국

어느 덧 4차산업혁명 또는 인더스트리 4.0에 대한 논의가 한국 사회나 산업 현장 구석 구석으로 파고 들고 있습니다. 그럴수록, 가보지 않은 서울에 대해서 한 껏 들떠서 비 전문가들도 많이 등장하게 됩니다. 그냥 가져다 붙이면 4차산업혁명이 되는 것이지요. 10년 전에 누군가가 한 일에도 적당히 이름을 고치고 내용을 바꾸어서 무조건 큰 목소리로 4차산업혁명이라고

문화심리학자인 김 정운 교수는 그의 저서 여러 곳에서 '인간의 보고싶은 것만 보는 심리적 속성'에 대해 여러차례 언급을 하였다. 이는 이론이 아닌 실제 현상이란 것은 종종 내 스스로 또 주변에서도 발견하기도 한다. 아주 쉬운 예로서 당장 코 앞에 있는 찾는 물건도 마음이 급하고 편견으로 뒤틀려 있으면 발견하지 못하고 허둥댄다. 김정운 교수는 그의 책 에디톨로지에서

여전히 신변잡기가 스타트업의 주제가 되는 것을 보면 가끔 안타까울 때가 있다. 그런 분야는 너무 경쟁이 치열하고 성공확률이 낮기 때문이다. 이미 할 만한 것은 모두 시도되었거나 이미 성업 중이기도 하기 때문이다. 앱의 개발도, 새로운 비지니스 개발 모델도 주로 주변에서 얻은 경험에 기초를 해서 시도되는 것을 보게 된다. 물론 십분 이해는 간다. 달리 다른 것들을

사람들은 늘 이렇게 물어본다. "어떻게 해야 하지요?" 나는 이렇게 묻는다. "근데 4차산업혁명이 무어라고 생각하세요/" "..." 답이 쉽지 않다는 것은 다양한 생각과 관점이 존재한다는 뜻이다. 또 선뜻 답을 못하는 것은 다른 사람들과 다른 의견을 내는 것이 쉽지 않기도 한 문화적 배경도 있고 아직 본인이

중국이란 사회는 디지털화폐의 천국이 된 지 오래다. 택시는 물론이고 작은 구멍가게의 물건 사고 파는것이 모두 QR코드로와 스마트폰으로 처리된다. 길거리에서 걸인들의 구걸조차 QR코드를 찍어야 할 판이다. 중국의 이런 디지털화폐의 이면에는 작은 수수료조차 아끼려는 중국인 특유의 장사 마인드가 있다. 신용카드 회사에 지불하는 수수료의 티끌을 모아 태산을 만드는

드디어 인문학자들이 4차산업혁명의 논쟁에 참여하고 있다. 다행이다. 아직도 수 많은 학자들이 4차산업혁명이란 현상에 참여하지 못하는 것을 아쉬워하거나 속상해 하고 있음을 보고 있다. 모든 학자가 그런 것은 아니지만 일부 학자들은 그런 모습을 보인다. 지금의 현상은 함부로 말하기 어려운 것이 특징이다. 책 몇 권 읽고 참여하기 어려운 것이 지금의 현상의 특징이다.

6.13 선거의 결과의 메시지를 ‘새시대로 가라’로 말하는 오늘 아침의 논설을 보면 과연 그러하다고 동의하게 된다. 더 이상 과거를 연연할 수도 없고 그래서도 안될 것으로 보인다. 과거에서 얻은 경험을 축적하고, 이제 새로운 지혜의 시대로 나아가야 한다. 4차산업혁명을 이야기를 하면 꼭 끼어드는 논리가 ‘제조업부흥’이란 논리다. 마치 제조업이 잘되면 뭐든 잘된다고

빅데이터가 우리사회에 유행처럼 번져 나간 지 상당기간이 흐른 것 같다. 이 용어가 제시하는 의미들은 사실 쉽게 다룰 수 있는 주제가 아니지만 우리 사회는 이미 이를 언제부터인가 만병통치약 정도로 만들어 놓고 여기저기서 사용 중이다. 일단 빅데이터란 용어를 붙으면 뭔가 대단한 일 인 것 같고 보다 과학적인 분석으로 비치는 오류를 생성하고 있는 중이다. 그 예를

추억의 플로피디스크를 기억하시나요? 용량이 아마 1메가 바이트 내외였던 것으로 기억합니다. 하지만 지금 우리는 1초에 1GB를 처리하는 시대를 살고 있습니다. 구글의 자율주행 자동차가 도로에 나서는 것은 이 정도 처리가 가능하기 때문입니다. 그렇다면 데이터의 크기가 얼마나 빠르게 변화하고 있는 것일까요? 1GB보다 1천 배 큰 것이 테라바이트입니다. 아직은